榮耀背後的錢鬥!Marc Marquez不斷上漲的的薪水,會成為闈場內的問題嗎?

TC

2019/10/03

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2019/10/03

身為目前MotoGP闈場內薪水最高的車手,Repsol HONDA廠隊的Marc Marquez坊間傳言他的年薪約莫落在1,500萬歐元左右,儘管這並不代表著準確數字,畢竟額外的贊助收入以及代言收入等方面並不包含於其中,但既然有這層消息,也就姑且信之。傳言也包括了HRC每年會為冠軍車手加薪200萬歐元,因此,從Marquez進入MotoGP殿堂算起已經贏得了5屆世界冠軍,也就是整整被HONDA加薪了1000萬歐元,當然,這些屬於他的基本工資加上Marquez為自己協商而來的成果。

對於HRC而言,Marquez何止值得!沒有Marquez的HONDA,RC213V到底還有誰能夠騎的如他一般出神入化?在Marc Marquez贏得MotoGP世界冠軍的五個賽季中,第二台RC213V車手只能拿下第三、四、六、四、七位的年度積分榜名次。你甚至可以說,當今論RC213V的駕馭力,沒有人能出Marquez其右!

對於一間摩托車製造商而言,沒有冠軍就是Nothing。往回看歷史,Nicky Hayden的2006年直到Casey Stoner的2011年之間,對於HONDA而言是極其痛苦的回憶。


提防挖角

也因此,HRC了解到他們必須要留住Marc Marquez,不僅僅只是要留住他,還要防止他進入交易市場被其他車廠挖走。

DUCATI對Marquez的興致之大,在Valentino Rossi的嘗試以失敗告終,Jorge Lorenzo的漸入佳境與時不我予,我們確信義大利車廠絕對還是有興趣繼續準備挖角大咖車手來為他們拿下久違的世界冠軍頭銜,即便這位巨星可能要花上不少預算。

接著是KTM,從2009年以來,Marc Marquez就一直都是Red Bull的契約選手,當時在125c.c.也是使用KTM賽車來出賽,KTM RC16顯然在近況上表現出正在進步之姿,並且,在車廠造車哲學上也相當接近HONDA的RC213V,Red Bull在MotoGP級別已經下了重本在KTM身上,如果這兩個奧地利品牌聯手,簽下Marc Marquez不會是問題,這兩家車廠的口袋深不可測。

Dani Pedrosa也是一個誘因之一。作為從HONDA轉至KTM就任測試車手一職的Pedrosa,這也讓KTM陣中有一位有深入了解Marquez賽車能力的人物。


主控權

也因此,HONDA想要將世界冠軍留下,就不得不接受Marquez所開出的條件。當然,HONDA已經在賽車開發上給了Marquez部分的主控權,改變了過去往例裡HONDA每三年就會更換一批MotoGP工程師的政策,這是在Marquez要求下所做出的改變。

「現在,HRC逐漸了解到進行人員更替當然很重要,但是如果計畫進行的順利的時候,我認為你必須要在專案內部保留兩三個人。」Marquez說,「現在HRC了解了這一點,並且也逐漸在改變。我的意思是,日本人有自己做事的方式,但他們會把意見也聽進去。」

「這就是為什麼我說我對HONDA很滿意,那是因為我覺得我在HONDA裡面很重要,HONDA對我也很重要,所以當我說些什麼的時候,他們能夠聽並且至少考慮到我的立場時,這就非常重要了。」

Marquez對HONDA的影響力不可小覷,HRC的相關人士都知道:Marquez在HONDA擁有許多主控權。假使當 Marquez在抵達HONDA的日本茂木主場賽道前就已經拿下世界冠軍頭銜,Marquez肯定還是有辦法在茂木賽道上展現強大且令人望塵莫及的影響力。這個世界冠軍,也同時是Marquez接下來與HONDA坐下來談判時最有利的籌碼。


市場價值

所以,Marc Marquez開價多少?HONDA願意給出多少?再加200萬歐元的話,衛冕世界冠軍的年薪將會來到1,700萬歐元,Marquez會想要更多嗎?2,000萬?2,500萬?

如果你是HONDA,你會選擇買單嗎?

以過去的戰績、破紀錄的項目多到令人咋舌,這幾千萬歐元的帳對於車廠而言當然很有誘因拿出錢包來買單。但這同時也帶來另一個問題:Marc Marquez的薪水已經佔去了HRC MotoGP總預算中很大的一部分。

儘管目前沒有確切的數字,但根據其他車廠的支出預算來看,我們可以有根據的猜測:HRC在MotoGP的年度支出約落在7000萬至8000萬歐元之間。Marquez的薪水就占據了其中的四分之一,如果再加上世界冠軍加薪以及為了留人所提出的條件加薪下,Marc Marquez一個人的薪水可能就會到達整個HRC預算的三分之一之譜。

這是一個問題。HRC花在Marquez身上的預算越多,就代表HONDA花在其他領域上的預算就會越少。多給Marquez一百萬歐元,空氣動力學的測試預算可能就面臨險峻。再給他200萬歐元,車架開發預算就可能也減縮,對於今年除了Marquez以外的HONDA車手都表示前輪感受不佳的問題,你說,從哪裡找錢來解決?


好的平衡

車隊的財務平衡與賽車的體質平衡一樣重要。

這是否意味著Marquez應該要調整他對於薪水的要求?如果以車手的能力對應市場價值來看,Marquez這種神擋殺神,紀錄破壞者的天賦異稟幾乎可以說是無價之寶。只要往市場一丟,願意掏錢買單的名片與電話肯定如雪花般紛飛。

OK,轉隊這個選項就會是Marquez冒著自毀輝煌履歷的風險。但如果今天Marquez回到HONDA,並且在檯面上召喚一隻2,500萬歐元的薪水怪獸,HRC看起來也只能照單全收。但是,除非HRC可以從HONDA總部拿到更多算,否則這一來一往之後不可避免的就是要削減研發預算來留住世界冠軍車手這個事實。

更少的開發資金意味著RC213V在未來的進展幅度將會更少,也就表示未來開發進度趨緩,今年被評為「難騎至極」的RC213V將會繼續保持這種狀態。

平衡不僅僅止於此。

當然,Marquez在今年以大幅度的領先要拿下世界冠軍不是難事,但如果2020年當Desmosedici GP20再度進化,YAMAHA YZR-M1也找到了更大的動力與極速,SUZUKI持續穩定的朝正確的研發方向邁進之時,對於HRC而言2020將會是更加艱難的一年,甚至這種恐怖平衡可以蔓延至2021年都合情合理。因為最終,付給世界冠軍的薪資可能會讓一間車廠失去世界冠軍的競爭力。

至少對於目前Marc Marquez的案子來看是一種跡象,但目前Marquez正延續這種現象,並持續地在拿下世界冠軍。至少在現在,他是HONDA拿下頭銜的最速捷徑。

Marquez的薪水是一個問題,一個好問題。

TC

2019/10/03

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