遙想當年筆者正值大學時期的台灣車市，除了主流三大廠針對追求性能的消費族群所推出的125/150車款以外，在2011年由PGO正式推出搭載水冷124.6c.c.引擎的TIGRA 125，強勁的動力吸引不少年輕人入手作為代步通勤的好選擇。
而在2012年暑假PGO趁勝追擊推出TIGRA 150，將原先在道路上就相當足夠的13.5匹馬力一舉提升到16.5匹，在當時的各大機車討論區中總是充斥不少TIGRA 150的加速討論文章，在路上也不時可以見到「彪虎」於紅燈起步後取得領先位置的情況。但是經過了幾年的沈寂以後，雖然在這段期間內PGO相當積極為TIGRA導入德國BOSCH的ABS系統，以及推出新色彩繪特仕車，甚至日前還有與Pirelli輪胎聯名的車款推出，都可以感受出PGO對於TIGRA車系的重視程度。
彪虎再臨台灣車市，19.7hp強力制霸
而歷經了將近8年的時間，我也從青春大學生變成搭捷運只有全票的上班族後，PGO於2019年夏天正式推出謠傳已久的全新車款TIGRA 200，一改過往產品線皆以主流都會速可達尺寸為主，以200c.c.水冷DOHC單缸引擎搭配較大的車體外型，套上跑旅風格吸引與過往不同的消費族群，至於馬力，19.7hp應該夠用吧？
全新的車款外型就如同文章前述所說，以2000 x 745 x 1100(mm)的車身尺碼來說比起現行的125/150大了不少，但如果對比較早推出的YAMAHA FORCE 155車身尺碼1990 x 715 x 1115mm的車身規格，可以發現TIGRA 200同樣不會在市區停車時造成太多影響與阻礙。
外型設計不難看出PGO將TIGRA 200定位為運動休旅車，從車頭圓滑的設計加上線條營造出肌肉感，到坐墊下方多層次的車殼曲面營造出濃烈的運動氛圍。
改頭換面，跑旅外型吸引全新族群
PGO TIGRA 200主打休旅、運動的定位下，加上200級距排氣量幾乎可視為PGO的旗艦車款，豐富的配備自然不缺。從全LED的全車燈組，並且在頭尾燈都有導光條設計，但筆者最喜歡的設計在於儀表板，巧妙結合車體外型的弧線藏於把手前方，上緣橫向的轉速表相當熱血。唯一需要的注意的是怠速熄火開關位於儀表下緣，稍顯不明顯的位置於使用前需要注意。
PGO TIGRA 200龍頭採用裸式車把設計，但是沒有擋風鏡的原廠設定讓人感覺有些不協調，加上這輛車的血液中還是有那麼一絲絲的休旅定位，缺少風鏡實在稍微可惜了些，但這也讓騎士騎乘時的視野開闊許多。
除了TIGRA車系從125時期就頗為重視的運動性表現外，尺碼加大的200在便利性則是顯得格外重要，首先是鎖頭旁設有置物空間，且一旁有QC快充的USB充電孔。椅墊下空間則是最可惜的重點，儘管整體長度表現亮眼，但是深度不如預期，像是筆者的全罩安全帽完全無法放入，但於後續幾天的使用中，同事的3/4安全帽是可以放入的。
改裝品等級配備，家族招牌特色
性能配備一直都是PGO拿手的地方，例如筆者目前代步的PGO G-MAX就是一個例子，在當時這可是輛擁有雙碟煞且前為對四卡鉗以及中置多連桿避震器的車，而在TIGRA 200上頭，配備也絕不馬虎。
最多人關心的應該是這輛車的馬力數據，畢竟當年TIGRA可是靠著水冷引擎在路上大殺四方。全新的TIGRA 200同樣採用水冷引擎，但升級為DOHC雙凸輪軸設定，排氣量也加大至198.8c.c.，促成最大馬力來到19.7ps@8,500rpm，扭力則有17.5Nm@7,500rpm，以上的提升確實相當有感。
在TIGRA 200上頭配備再升級，前煞車改為輻射對四卡鉗（而且是高調的藍色），配上267mm碟盤，視覺效果相當飽滿，後輪採用對二卡鉗與245mm碟盤，配上BOSCH最新的10代ABS系統。前懸吊採用33mm正立式前叉，後避震器採側置擺放，除了塗上高調的黃色以外，他還擁有六連桿設計以及預載、阻尼可調功能，幾乎是改裝品等級好料都可在這台車上看見。
車輛細節
高速、山路，才是TIGRA 200的主戰場
就如同TIGRA 200在外觀上引起的熱烈討論，同樣帶有些許問題的方面卻出現在操控表現上。一坐上車那780mm的坐墊透過兩側的切削角度，讓騎士雙腳可以更穩固的貼於地面。
但在市區騎乘時，馬上會發現在台北擁擠的街頭以及40km/h以下的低速騎乘動態，例如市區變換車道、穿越巷弄，TIGRA 200可就展現十足的「胖虎」特性，明顯不靈活的操駕表現確實讓人感到不太自在。
但隨著右手扭動油門的角度加大，加上儀表板上緣的轉速表熱血上升，轉速直逼7,000轉後的動力帶，源源不絕的推力開始帶領你向前衝，在市區清一色125級距速克達的情況下，19.7hp最大馬力絕對讓你嘴角上揚，腳下的胖虎彷彿搖身一變成為「道路王」，將儀表時速推至3位數並不是一件太難的事情！
隨著將PGO TIGRA 200帶往蜿蜒的山路騎乘，飽滿的動力依舊讓人感到滿意，特別是從小排氣量白牌車款升級而來的騎士會特別有感。但是這輛車進入山路後絕對不是一輛「過彎切豆腐」的運動車型，反而是更為沈穩、緩慢的入彎表現，甚至在剛壓入彎角的反應略顯遲鈍，這種感覺有點像是大型重機的跑旅車款帶來的操駕感受。
但是不得不佩服後避震器的六連桿以及預載、阻尼可調設定，在彎道可以明顯感受到後輪的貼地性相當好，一但已經做出傾角，沈浸在彎道中的感覺讓人上癮。
但隨著拍攝工作進行至下午時段，我們也從陽明山推進到北海岸的直線路段，再次又有一些小問題湧現，首先是削尖的椅墊導致椅墊寬度受限，對臀部支撐度稍有打折，以及後方迷你到意義不明的腰靠，加上偏高的腳踏位置，導致在試車末期的舒適度差強人意。
熱情不滅的台灣車廠
身為一個擁有多年PGO車主的心得，加上我騎乘的還是毫無便利性的代表車型G-MAX，在TIGRA 200上頭我再次看見了PGO對於打造機車的滿腔熱血，以200級距加上豐富配備的TIGRA 200，雖然在車輛本質上有些小缺憾，但是穩定的過彎表現以及飽滿的動力，絕對會讓你嘴角微微上揚。
如果你是追求RV的騎士，或許可期待未來改裝廠商推出的風鏡增添舒適度；如果你是熱血份子，調整一下傳動讓起步表現更好，絕對會讓你愛上這輛車。配備滿滿又有BOSCH ABS系統加持下，117,300元的建議售價CP值依舊相當誘人。
精選圖輯
車輛規格表
長Ｘ寬Ｘ高 2,000X745X1,100 mm
裝備重量 156 kg
油箱容量 8 L
前輪尺寸 120/70-13
後輪尺寸 140/70-13
引擎型式 水冷四行程 4V DOHC
排氣量 198.8c.c.
壓縮比 10.8 : 1
最大馬力 19.7ps / 8,500 rpm
最大扭力 17.5N-m / 7,500 rpm
後懸吊系統 六連桿側置單槍後避震
