以現代復古重鑄的前衛名刀。2019 SUZUKI KATANA

Ziv

2019/08/20

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2019/08/20

2018年在德國科隆車展上,SUZUKI帶來一台讓全球車迷都屏氣凝神、全心期待的新世代的KATANA,儘管KATANA在內部的引擎、車架部分,大體上都是沿用現行款的GSX-S1000車型,但這絲毫不損KATANA名刀再次出鞘的震撼;時隔不到一年,SUZUKI台鈴機車也以相當迅速的腳步,在2019年5月的國際大型重機展上正式引進發表新世代的KATANA,58.8萬元的亮眼售價,更是讓所有刀迷心中的小惡魔蠢蠢欲動。

從科隆車展發表前,SUZUKI就緊鑼密鼓地替KATANA的“復出”鋪陳,一部又一部精心拍攝的高質感預告片,除了展現出濃厚的日本職人精神之外,更強調費時、精心淬煉才能鍛造一把“好刀”的寓意在其中,那究竟這台再次復出的SUZUKI KATANA,是不是真的如同一把利刃,能一刀入魂劈開所有道路上的挑戰呢?

等待19個年頭後再次復出的KATANA,能否滿足大家的幻想與期望呢?


當80年代的前衛設計碰上21世紀的熱血復古
說起SUZUKI KATANA,相信百分之九十的人腦中第一個浮現的就是KATANA家族那獨特、搶眼、令人印象深刻的外型設計,SUZUKI KATANA打從1981年登場的第一代開始,最重要的核心價值就在那充滿未來感、前衛設計的外觀,當時替這份獨特外型定調的幕後大功臣,是來自德國的前BMW首席設計師Hans Muth與另外兩位設計師所組成的Target Design設計團隊。

從SUZUKI KATANA前身的ED-2 Prototype就能看出當時充滿前衛感的車身線條設計

在2018年登場的最新世代KATANA上,SUZUKI以致敬過往的獨特風格,勾勒出同樣令人魂牽夢繫的經典身形,並佐以更現代、更有肌肉感的立體線條,讓KATANA得以再次轉生符合現代騎士的期望,新款KATANA將80年代未來感、前衛設計與當代動感線條結合,令許多經歷過80年代的中年騎士,又或者是嚮往當年的年輕騎士,在第一眼看到KATANA後都難以抗拒。

這邊也要說個有趣的插曲,就在本站試車的短短幾天中,不斷的在停等紅燈時被路旁的機車騎士攀談,幾乎所有人都認出「刀」這輛車,甚至還有一位騎士並不知道SUZUKI已經將這輛名車於2019年復刻,但卻透過相似的外型詢問我們車款資訊。

KATANA獨特的外型,在路上真的是回頭率滿點,而且特別容易受到中年族群的注目禮

仔細端詳新款KATANA的身形,扁平風格的車頭大燈被Semi-Fairing半整流罩所包覆,一路延伸到油箱之上,眼尖的車迷不難看出這樣的半整流罩設計,是延續自舊款KATANA的風格,但是與舊款不同的地方在於,新款KATANA在原先圓滑的整流罩上,加入相當大量的車身折線,營造出層次感豐厚、視覺更為雄壯的線條語彙,另外更在整流罩收尾的下方,以“刀“作為記號來替整個車側視覺畫龍點睛。

新款KATANA承襲原先的滑順風格半整流罩設計,並融入更多符合當代美感的車身折線,營造出獨特的車頭線條

車尾一改過去跑旅風格的舒適樣貌,改以更戰鬥的短尾形式呈現,還加入熱血的機翼造型尾殼

看向車尾,新款KATANA在車身尾部的走線,更是跳脫舊世代的框架,新款KATANA在車尾使用短尾上翹的戰鬥風格,和前代平整、舒適取向的坐墊,在核心理念上就有著不小的反差;另外兩側尾殼的視覺設計部分,新款KATANA採用侵略性十足、彷彿戰鬥機尾翼的L型左右側蓋設計,搭配從後搖臂延伸而出的下置式牌架,展現出火爆的臀部線條。


車輛細節

包覆在半整流罩中的方型大燈、微微翹起的前風鏡,一直是KATANA的車頭招牌,大燈內部也採用LED設計來增添車輛的科技質感坐在車上向前看去,車頭的半整流罩設計擁有相當漂亮的滑順延伸視覺感受

左手握把有喇叭、方向燈、遠燈/超車燈以及Mode控制按鈕;右手握把有電門、故障警示燈和引擎開關。

車身側面的半整流罩上,也印有“刀”的字樣車架上方沒有烤漆或咬花的塑膠側殼,是KATANA車身上唯一的小缺點

坐墊切削得相當舒適,後座也採用跳色搭配讓車尾視覺看起來更為收窄

999c.c.的直列四缸引擎帶來相當壯闊的車身雄厚感車體左右兩側下方有下擾流設計

前懸吊下方有壓側阻尼的調整機構後煞車採用Nissin單向浮動式單活塞卡鉗配220mm固定碟盤;台灣版本的排氣管也有獨步全球的防燙蓋

前叉頂部的可調機構後懸吊為多連桿預載可調單槍中置避震器

KATANA儀表設計有獨特的開機動畫,用心的小細節會讓車主每次騎車都感覺到相當開心儀表上除了基礎的時速、轉速、檔位顯示之外,循跡控制系統、剩餘里程、剩餘油量、即時油耗、溫度、時間和電壓等資訊也皆有顯示

牌架從後搖臂延伸出去,一體感的設計視覺上相當不錯


源自於GSX-R的狂暴內在
正當我們還沈浸在KATANA帶來的美好幻想之時,一陣狂暴的四缸高轉引擎聲浪,將我們從夢境拉回現實,跨上這台新款KATANA後,第一時間會帶來一絲絲的錯愕與熟悉,825mm的座高配合KATANA看似雄壯卻意外纖細的車身上,雙腳能有相當不錯的踏實感受;輕輕轉下油門,KATANA那具來自舊款GSX-R1000 K5的999c.c.DOHC直列四缸引擎,更是以猖狂的聲浪表明自己擁有150hp@10,000rpm和108Nm@9,500rpm的實力。

KATANA在車架部分的設計,沿用現行款的GSX-S1000車型,擁有相同的Twin-Spar鋁合金車架,低重心、靈活的特性也讓KATANA相當好應付台灣擁擠的街道騎乘;來自KYB的43mm全可調倒立式前叉搭配後預載/阻尼可調懸吊,也給予KATANA相當不錯的路感回饋。

煞車制動部分,KATANA使用和現行款GSX-R1000相同的Brembo monobloc對向四活塞幅射卡鉗,配上310mm的浮動碟盤,後輪則是採用Nissin單向浮動式單活塞卡鉗,以及220mm固定碟盤的配置,此外還有德國Bosch的ABS系統,來幫助騎士在緊急狀況下能更安全地將車輛煞停。

收起側柱後,KATANA微微後移的腳踏、騎士身體重心更向車頭擺的騎乘姿勢,馬上讓筆者聯想到師出同門的SV650X,但整體而言KATANA的姿勢來得更輕鬆、舒適幾分;油箱側面與車架接合的部位,也有著相當不錯的夾持感受,能讓騎士穩穩的固定住下半身。

拉著離合器踩入一檔,在這個輔助滑動離合器已經相當普遍的今天,KATANA的離合器手感顯得格外沈重,稍微輕放離合器,SUZUKI引以為傲的低轉輔助系統便馬上介入,讓人能更輕鬆地應對公升級四缸的起步壓力;KATANA擁有三段可調、可關閉的循跡控制,整套系統透過不間斷的即時監控前後輪速差,搭配上油門位置、曲軸位置以及檔位感知器,能夠及時的介入點火時間、進氣來減少輪胎打滑的機會。


武士刀般的靈巧動人
從台鈴機車公司樓下接過車輛後,在台北市區不出兩個路口,如同過往我騎乘GSX-S750感受到的好上手特性再次湧現,短短的距離就可立刻與車輛磨合完畢,此時會不自覺地發現胯下的車並不是一把利刃般難以碰觸。

剛騎上KATANA會對重手的離合器相當不適應,不過在習慣SUZUKI低轉輔助系統之後,不需頻繁按壓離合器的操作,能減緩沈重離合器帶來的不適

隨之上升的車速在市區變換車道絕對是游刃有餘的輕鬆穿越車潮,真讓人好奇原廠工程師怎麼隱藏這215公斤的裝備重量,雖然108Nm的扭力於接近萬轉才有機會完全釋放,但轉速在5,000轉以後車輛就明顯躁進不少,對於市區使用並不會有加速力道拖泥帶水的四缸引擎問題。轉上高架道路更是檔檔加速力道十足,轉下油門後公升級排氣量產生的150hp馬力加上四缸聲浪,讓人捨不得收起油門,讓轉速直奔紅線區域,伴隨而來的是儀表上頭的超轉燈快速閃動,以及被拋在腦後的惱人車陣。

但在這邊筆者要補充一項重點,雖然KATANA並沒有碩大的前風鏡,我在上快速道路前就已經做好要被風壓攻擊的打算,但是比起其他「無罩街車」來說,KATANA車頭造型或許在無形之中提供了些許幫助,提升高速巡航品質。

面對台灣山路緊湊的彎角,前煞車系統採用BREMBO對四輻射卡鉗的制動效果是無庸置疑的,夾緊油箱手扣煞車拉桿接近彎角,俐落的切進彎角,然後加速出彎的動作皆一氣呵成,就像是揮動一把武士刀那樣輕鬆俐落。


結語
自從進入千禧年後,KATANA復出車壇的傳言就不曾停歇,可見KATANA在全球所有的車迷心中,確實有著絕對的崇高地位,時至今日我們終於再次見證這把「鈴木刀」的復出,儘管在時程上SUZUKI KATANA比對手來得更遲一些,但是不變的核心價值、更暴力、更先進的動力內在,都將SUZUKI KATANA再一次推上高峰,也絕對值得刀迷們的耐心等待。

近幾年,復古運動街車如雨後春筍般湧現市場,現代化的科技、動力、配備,搭配個性化的復古外觀,確實打中不少騎士的心,儘管對於Hardcore的硬派復古迷來說,這樣的車款似乎有些邪魔歪道,但仍舊不得不承認,這些車款的登場,確實開創了一個全新「新古典運動時代」的降臨。

然而即便在眾多「新古典運動車款」當中,SUZUKI KATANA不論在外觀視覺方面,還是動力操駕層面都在同級中相當突出、搶眼,特別是KATANA家族一貫不屑屈服於主流的外觀設計精神,完整承襲在最新一代的KATANA身上, 這種“敢”與眾不同的氣質,絕對是KATANA最令人激賞的核心價值,加上GSX-S1000內在帶來的允文允武動態特性,SUZUKI KATANA真真切切是一把足以劈開道路上一切障礙的「名刀」。


SUZUKI KATANA規格表


引擎型式     DOHC 水冷四行程直列四缸


缸徑X行程    73.4 x 59.0 mm


排氣量      999c.c


最高馬力     150hp @ 10,000rpm


最大扭力     108Nm @ 9,500rpm


傳動方式     六速鍊條傳動


前懸吊      43mm KYB全可調倒立式前叉


後懸吊      多連桿單槍預載可調後避震


前煞車      Brembo Monobloc對向四活塞幅射卡鉗,320mm雙浮動碟盤,ABS


後煞車      Nissin單向浮動式單活塞卡鉗,220mm固定碟盤,ABS


座高       825mm


前輪       100/70-17


後輪       190/50-17


車重       215kg


Ziv

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