用性能和配備再創顛峰,電動世代的來電新選擇。eMOVING iE 125

Ziv

2019/09/23

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2019/09/23

目前電動車市場,可謂是進入了戰國時代,除了傳統車廠如KYMCO推出iONEX車能網來搶攻市場之外,Gogoro自身與其他合作夥伴聯手推出的車款,也在近日發表上市,過往台灣電動車市場的王者eMOVING也在近日發表旗下首款擁有125級距的白牌電動車「iE 125」。

iE125是中華eMOVING旗下首款掛上白牌的電動速可達

過去講到eMOVING的電動車,都會給人比較婆婆媽媽買菜車的感覺,但這次eMOVING帶來的iE 125卻是一款從外到內都展現出相當不一樣氣場的全新車款,不單擁有同級距中數一數二強悍的性能,還有著CP值超高的豐富配備,以及完全不同於過去eMOVING品牌形象的全新外觀設計。

iE 125與先前的中華eMOVING EM車系有著相當不一樣的外型設計語彙,圓潤的車身線條搭配LED燈具,看來相當有時尚感


褪去樸質設計,玩轉時尚質感與便利科技
筆者第一眼看到這台iE 125的時候確實有點驚訝,遠遠看去這台iE 125真的相當不同於過往eMOVING的產品,不論是顏色鮮豔的搭配,還是圓潤、時尚的車身線條語彙,iE 125都比起過往的車款,展現出更有活力的樣貌。

除了更為時尚的外型之外,iE 125也擁有相當豐富的科技配備

這次eMOVING iE 125也以精緻型、豪華型與旗艦型三個車款進入電動車市場,售價部分在目前政府淘汰二行程的補助後,分別為42,800元/48,800元/54,800元(以雲林縣補助31,000元為例),三個車型在性能方面並沒有差異,但在配備部分有些許的差異。

IE 125分為三款車型,配備差異如圖上所示

iE 125在配備部分真的是令人眼花撩亂,從全車系標配的電動中柱、省力牽車、倒車輔助等,到頂規旗艦版的胎壓偵測器、內建行車記錄器、定速巡航和Keyless等,配備之豐富確實是市場上相當少見的。

在這些豐富的配備當中,最令筆者和同事們感到新奇的,莫過於電動中柱的功能,即便本站過去體驗過相當多各式各樣的車款,但這項配備卻是第一次接觸到,不得不說,iE 125的電動中柱真的讓人驚呼連連,不論是升起還是降下時的細膩度,都非常舒適,即便是第一次使用也不用擔心會被嚇到,整體的表現相當高水準。

iE 125豐富的配備當中,最令人感到新奇的就是這個電動中柱,其運作質感相當的舒適,令筆者和同事都相當驚艷

另外像是電動倒車 / 省力牽車功能可以透過左手握把前方的板機按鍵,讓車輛緩緩前進或倒退,這樣的配備對於女性或身材嬌小的車主來說,絕對會是一大加分;另外筆者自己最有感的,就是內建的行車記錄器,畢竟台灣道路狀況多,iE 125內建的行車記錄器,可以直接透過手機wifi連線的方式讀取檔案,真的是相當便利的一項配備。

透過手機可以直接讀取行車記錄器的檔案,也可將檔案儲存至手機中在旗艦款車型上頭,還搭載有內建720p行車記錄器、胎壓偵測器和Keyless等高階配備

此外筆者和同事也都相當喜愛iE 125的定速巡航功能,這些功能過往都只會出現在大排量的巡航車款上頭,但iE 125身為一台日常通勤車卻擁有這項相當實用的功能,讓我們在試駕時不論是在河堤外道路或大橋上,都能更輕鬆的騎乘享受;除了定速巡航之外,iE 125在旗艦型車款上也配有Keyless鑰匙的設計,不需要額外掏出鑰匙的動作,讓車主只需要按壓前面板的電源鍵就能啟動車輛,真的是相當的便利。


以強悍性能重返榮耀,目標「白牌電動王者」
以台灣目前多方爭戰的電動車市場來看,想要在如此亂世當中出頭,絕對必須拿出一些真本事,而eMOVING iE 125除了以豐富的科技配備來吸引買家之外,在性能方面同樣也端出了豐厚的牛肉來吸引消費者的注意;eMOVING iE 125分別擁有三種不同的動力模式,分別為最省電的Eco、最平衡的方格旗,以及提供短暫強化動力的Boost模式。

iE 125在Eco模式下動力相當溫馴,騎起來很有媽媽買菜車的味道

首先講講Eco模式,在Eco模式下iE 125的動力輸出確實較為疲軟,整體而言相當於50c.c.燃油車款的動力感受,相信這樣的動力對於只求「車子能動就好」的買菜媽媽車來說,絕對是遠超及格分數的。

正常的方格旗模式下,動力感受馬上就有所差異,特別是在0-50公里的加速區段,會明顯感受到一股力道推動車輛向前衝,但當時時速過了50公里之後,那股強大的加速力道就逐漸消失,整體尾段的加速力道漸趨滑順平緩。

切換至一般模式的方格旗之後,電動車起步扭力的優勢也隨之湧現,但僅限於0-50公里時速的區間有較為明顯的拉扯感

對於目前市面上多數的電動車來說,尾段的加速力消逝確實是目前的通病,不過某種程度上iE 125以Boost模式解決了尾段加速力道不足的問題,Boost模式是透過按壓啟動鍵來觸發短時間的加速,並非常駐的動力模式。

Boost模式開啟之後,iE 125的加速力道確實相當有感,不論是紅綠燈起步還是加速超車,Boost模式都相當的便利好用,從時速50公里後一路加速至90公里都能明顯感受到強大的加速力。

iE 125採用的CVT變速系統也和市面上其他品牌不同,但筆者在試乘體驗中,CVT變速系統的存在感並不強烈,但是比起對手的加速感受上,iE 125確實明顯滑順許多,但又可以擁有與對手持平、甚至更強勁的加速能力,或許這是CVT變速系統帶來的優勢,另外CVT變速的使用也給予iE 125更高的改裝可能性。

整體而言iE 125不論是在日常的道路騎乘,或者是山路爬坡都有比同級對手更亮眼的性能表現。

開啟Boost的短加速模式之後,iE 125的瞬間加速力道真的相當暴力,不論是紅燈起步還是加速超車,Boost模式都能給予騎士十足的樂趣與信心

iE 125在煞車部分,前後皆為單向單活塞浮動卡鉗,配上180mm煞車碟盤,並且配有CBS連動煞車系統,煞車手感部分iE 125的CBS煞車手感與Gogoro的十分相似,在兩側同時按壓時也會有類似打架的槓桿效應出現,煞車規格雖然沒有特別突出,不過整體的制動力道對於日常騎乘來說,確實是相當夠用的。

在輪胎部分,iE 125使用前12、後10吋輪胎,這樣的輪胎配置在高速的過彎時,穩定性的表現上略顯薄弱,加上偏舒適的33mm潛望式正叉與後單槍懸吊設定,在高速過彎時,車身會有較明顯的晃動;但這樣的配置也給予車輛在低速時相當靈活的動態特性,尤其是在都市擁擠的車陣當中,iE 125能夠相當靈巧地穿越其中,這樣的動態特性對於iE 125這一台主打通勤使用的電動車款來說,更舒適、更靈巧的操駕性格絕對會是一大加分項目。

iE 125的輪胎與懸吊配置雖然無法應付激烈的操駕,但相對擁有的靈巧性格,對於市區通勤、穿越車陣來說是相當棒的加分


10分鐘擁有78公里續航力,快速充電打破過往迷思
這次eMOVING iE 125以“在家充電、外出快充“的模式,要來挑戰目前市場主流的換電模式,主打10分鐘快充可以擁有78公里的續航里程,在這次的試乘體驗中,本站也分別體驗了在家充電、超級充電站、中油充電站三種不同的充電方式。

在家充電

首先是在家充電,這部分的使用體驗其實相當的簡單易懂,就是拿出充電器接上家用的110V插座,再把充電槍插上車輛即可開始充電。

坐墊下方就是充電孔的位置,打開之後內部也有防塵防水的橡膠護蓋家用充電相當簡單,只要拿出充電器一端接上插座另一端插上車輛就能開始充電

外出快充

外出充電的部分,可以先透過YES CHARGE的APP進行站點查詢,但目前eMOVING的超級、快速充電站,都布點在桃園市境內,而其他地區目前尚未建置完成。

目前中華eMOVING與肯德基、家樂福、匯豐汽車、順益汽車合作,在今年底前會建置70座,另外目前中油充電站有20座;根據發表會當日資訊,eMOVING充電站在2020六月會達到150座以上,未來中油充電站也會陸續增加。

超級充電站的使用方式也相當簡單,車輛停妥後將充電站上的充電槍拿起插上車,按壓側邊的“開始”按鈕,再透過手機APP掃描充電樁上的條碼,就可以開始進入充電設定,目前充電可以選擇充電至80%或95%電量,這部分主要是為了保護電池壽命,另外如果遭遇意外或外力導致充電停止,手機APP也會同步推播訊息提醒車主,相當的貼心。

超級充電站上會顯示該如何使用與操作,整體使用者體驗相當直覺且易懂充電樁側面有啟動與停止按鈕

完成充電流程後,螢幕上也會顯示預估充電時間與目前電量

實際體驗中油充電站或超級充電站,充電時間都不超過20分鐘,以速度來看確實相當快速,但目前部分中油充電站,並沒有遮陽或休憩區,如果是獨自前往充電,等待的時間真的有些煎熬。

雖然是主打充電,但eMOVING仍然要搭配每個月399/599/799元三種不同的資費方案,到2019年12月31日前eMOVING有推出超值方案,一個月只需要499元就能享受「不限時數的超級充電站充電時間」。

另外由於目前eMOVING的超級、快速充電站僅布點在桃園市境內,不過相信充電站點的佈局,絕對會隨著iE 125開始銷售之後,逐漸的擴及全台各地。


車輛細節

iE 125前後皆採用LED燈係,大燈設計不同於車身線條較為剛硬,有種柔中帶剛的視覺感受

在頂規的旗艦款中,前面板上配有內建行車記錄器

TFT液晶儀表儀表可以顯示即時的車輛資訊;另外旗艦版還能自行更換桌布,與手機藍芽連線後也可以推播訊息

旗艦版採用Keyless鑰匙前面板上也有掛勾和USB快充,相當的方便

左手開關除了傳統的遠近燈、方向燈、喇叭之外,還有身兼Eco模式開關、坐墊開關與牽車/倒車輔助開關的三合一按鈕;右手部分則是故障燈、啟動/Boost鍵以及Mode/電動中柱按鈕牽車、倒車輔助必須透過左手握把前方的板機鍵啟動;騎乘時則是定速巡航啟動按鈕

前輪採用33mm潛望式正叉搭配單向單活塞浮動卡鉗/180mm碟盤後輪使用單槍後避震配10吋輪胎

iE 125的坐墊前端收窄,對於身材嬌小或女性騎士來說更為友善尾燈同樣採用LED配置

踏板下方為電池,底部也能看到電池散熱片iE 125配有CVT變速系統

iE 125的車廂空間表現不俗,一瓶2000c.c.的水都能輕鬆放入;但攜帶充電器出門的話,車廂剩餘可用空間並不多

騎士身高180雙腳能平踏地面


結語
經過了試乘拍攝這幾日的相處,筆者對於eMOVING iE 125可以說是又愛又恨,恨的部分主要是炎炎夏日在戶外充電時的煎熬等待所致,未來eMOVING如何完整建置充電站點,讓車主可以在充電等待時間“休息放鬆”,建構出發表會上所述的「充電生活圈」將會是成敗的關鍵因素;愛的部分則是iE 125擁有的豐富配備和優秀性能,像是對於懶人來說超級便利的電動中柱,還有讓人心智年齡瞬間降低到只有10歲的Boost模式等,這些小玩意兒都讓筆者玩得不亦樂乎。

炎炎夏日中在沒有遮蔭的地方等待車輛充電,真的是非常辛苦的一件事

eMOVING iE 125以獨特的充電模式,搭配上更為時尚的外型設計、豐富的科技配備與強悍的性能數據,如此獨特的組合,在目前台灣各方崛起的電動車市場當中,絕對有衝擊群雄的實力;雖然充電的使用特性與目前市場主流的換電有著相當大的差異,不過相信在未來超級充電站與快速充電站布點更為齊全之後,iE 125絕對能有自己在市場上的一席之地。


eMOVING iE 125規格表


動力系統    氣冷永磁同步馬達


最大功率    6kW


最大扭力    284 Nm


長X寬X高   1,800 x 680 x 1,110(mm)


前懸吊     33mm潛望式正叉
後懸吊     不可調後單槍避震


前輪尺寸    90/90-12
後輪尺寸    100/80-10


前輪煞車    單向單活塞浮動卡鉗/180mm碟盤
後輪煞車    單向單活塞浮動卡鉗/180mm碟盤


濕重      124公斤


Ziv

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