目前電動車市場，可謂是進入了戰國時代，除了傳統車廠如KYMCO推出iONEX車能網來搶攻市場之外，Gogoro自身與其他合作夥伴聯手推出的車款，也在近日發表上市，過往台灣電動車市場的王者eMOVING也在近日發表旗下首款擁有125級距的白牌電動車「iE 125」。
過去講到eMOVING的電動車，都會給人比較婆婆媽媽買菜車的感覺，但這次eMOVING帶來的iE 125卻是一款從外到內都展現出相當不一樣氣場的全新車款，不單擁有同級距中數一數二強悍的性能，還有著CP值超高的豐富配備，以及完全不同於過去eMOVING品牌形象的全新外觀設計。
褪去樸質設計，玩轉時尚質感與便利科技
筆者第一眼看到這台iE 125的時候確實有點驚訝，遠遠看去這台iE 125真的相當不同於過往eMOVING的產品，不論是顏色鮮豔的搭配，還是圓潤、時尚的車身線條語彙，iE 125都比起過往的車款，展現出更有活力的樣貌。
這次eMOVING iE 125也以精緻型、豪華型與旗艦型三個車款進入電動車市場，售價部分在目前政府淘汰二行程的補助後，分別為42,800元/48,800元/54,800元(以雲林縣補助31,000元為例)，三個車型在性能方面並沒有差異，但在配備部分有些許的差異。
iE 125在配備部分真的是令人眼花撩亂，從全車系標配的電動中柱、省力牽車、倒車輔助等，到頂規旗艦版的胎壓偵測器、內建行車記錄器、定速巡航和Keyless等，配備之豐富確實是市場上相當少見的。
在這些豐富的配備當中，最令筆者和同事們感到新奇的，莫過於電動中柱的功能，即便本站過去體驗過相當多各式各樣的車款，但這項配備卻是第一次接觸到，不得不說，iE 125的電動中柱真的讓人驚呼連連，不論是升起還是降下時的細膩度，都非常舒適，即便是第一次使用也不用擔心會被嚇到，整體的表現相當高水準。
另外像是電動倒車 / 省力牽車功能可以透過左手握把前方的板機按鍵，讓車輛緩緩前進或倒退，這樣的配備對於女性或身材嬌小的車主來說，絕對會是一大加分；另外筆者自己最有感的，就是內建的行車記錄器，畢竟台灣道路狀況多，iE 125內建的行車記錄器，可以直接透過手機wifi連線的方式讀取檔案，真的是相當便利的一項配備。
此外筆者和同事也都相當喜愛iE 125的定速巡航功能，這些功能過往都只會出現在大排量的巡航車款上頭，但iE 125身為一台日常通勤車卻擁有這項相當實用的功能，讓我們在試駕時不論是在河堤外道路或大橋上，都能更輕鬆的騎乘享受；除了定速巡航之外，iE 125在旗艦型車款上也配有Keyless鑰匙的設計，不需要額外掏出鑰匙的動作，讓車主只需要按壓前面板的電源鍵就能啟動車輛，真的是相當的便利。
以強悍性能重返榮耀，目標「白牌電動王者」
以台灣目前多方爭戰的電動車市場來看，想要在如此亂世當中出頭，絕對必須拿出一些真本事，而eMOVING iE 125除了以豐富的科技配備來吸引買家之外，在性能方面同樣也端出了豐厚的牛肉來吸引消費者的注意；eMOVING iE 125分別擁有三種不同的動力模式，分別為最省電的Eco、最平衡的方格旗，以及提供短暫強化動力的Boost模式。
首先講講Eco模式，在Eco模式下iE 125的動力輸出確實較為疲軟，整體而言相當於50c.c.燃油車款的動力感受，相信這樣的動力對於只求「車子能動就好」的買菜媽媽車來說，絕對是遠超及格分數的。
正常的方格旗模式下，動力感受馬上就有所差異，特別是在0-50公里的加速區段，會明顯感受到一股力道推動車輛向前衝，但當時時速過了50公里之後，那股強大的加速力道就逐漸消失，整體尾段的加速力道漸趨滑順平緩。
對於目前市面上多數的電動車來說，尾段的加速力消逝確實是目前的通病，不過某種程度上iE 125以Boost模式解決了尾段加速力道不足的問題，Boost模式是透過按壓啟動鍵來觸發短時間的加速，並非常駐的動力模式。
Boost模式開啟之後，iE 125的加速力道確實相當有感，不論是紅綠燈起步還是加速超車，Boost模式都相當的便利好用，從時速50公里後一路加速至90公里都能明顯感受到強大的加速力。
iE 125採用的CVT變速系統也和市面上其他品牌不同，但筆者在試乘體驗中，CVT變速系統的存在感並不強烈，但是比起對手的加速感受上，iE 125確實明顯滑順許多，但又可以擁有與對手持平、甚至更強勁的加速能力，或許這是CVT變速系統帶來的優勢，另外CVT變速的使用也給予iE 125更高的改裝可能性。
整體而言iE 125不論是在日常的道路騎乘，或者是山路爬坡都有比同級對手更亮眼的性能表現。
iE 125在煞車部分，前後皆為單向單活塞浮動卡鉗，配上180mm煞車碟盤，並且配有CBS連動煞車系統，煞車手感部分iE 125的CBS煞車手感與Gogoro的十分相似，在兩側同時按壓時也會有類似打架的槓桿效應出現，煞車規格雖然沒有特別突出，不過整體的制動力道對於日常騎乘來說，確實是相當夠用的。
在輪胎部分，iE 125使用前12、後10吋輪胎，這樣的輪胎配置在高速的過彎時，穩定性的表現上略顯薄弱，加上偏舒適的33mm潛望式正叉與後單槍懸吊設定，在高速過彎時，車身會有較明顯的晃動；但這樣的配置也給予車輛在低速時相當靈活的動態特性，尤其是在都市擁擠的車陣當中，iE 125能夠相當靈巧地穿越其中，這樣的動態特性對於iE 125這一台主打通勤使用的電動車款來說，更舒適、更靈巧的操駕性格絕對會是一大加分項目。
10分鐘擁有78公里續航力，快速充電打破過往迷思
這次eMOVING iE 125以“在家充電、外出快充“的模式，要來挑戰目前市場主流的換電模式，主打10分鐘快充可以擁有78公里的續航里程，在這次的試乘體驗中，本站也分別體驗了在家充電、超級充電站、中油充電站三種不同的充電方式。
在家充電
首先是在家充電，這部分的使用體驗其實相當的簡單易懂，就是拿出充電器接上家用的110V插座，再把充電槍插上車輛即可開始充電。
外出快充
外出充電的部分，可以先透過YES CHARGE的APP進行站點查詢，但目前eMOVING的超級、快速充電站，都布點在桃園市境內，而其他地區目前尚未建置完成。
超級充電站的使用方式也相當簡單，車輛停妥後將充電站上的充電槍拿起插上車，按壓側邊的“開始”按鈕，再透過手機APP掃描充電樁上的條碼，就可以開始進入充電設定，目前充電可以選擇充電至80%或95％電量，這部分主要是為了保護電池壽命，另外如果遭遇意外或外力導致充電停止，手機APP也會同步推播訊息提醒車主，相當的貼心。
實際體驗中油充電站或超級充電站，充電時間都不超過20分鐘，以速度來看確實相當快速，但目前部分中油充電站，並沒有遮陽或休憩區，如果是獨自前往充電，等待的時間真的有些煎熬。
雖然是主打充電，但eMOVING仍然要搭配每個月399/599/799元三種不同的資費方案，到2019年12月31日前eMOVING有推出超值方案，一個月只需要499元就能享受「不限時數的超級充電站充電時間」。
另外由於目前eMOVING的超級、快速充電站僅布點在桃園市境內，不過相信充電站點的佈局，絕對會隨著iE 125開始銷售之後，逐漸的擴及全台各地。
車輛細節
結語
經過了試乘拍攝這幾日的相處，筆者對於eMOVING iE 125可以說是又愛又恨，恨的部分主要是炎炎夏日在戶外充電時的煎熬等待所致，未來eMOVING如何完整建置充電站點，讓車主可以在充電等待時間“休息放鬆”，建構出發表會上所述的「充電生活圈」將會是成敗的關鍵因素；愛的部分則是iE 125擁有的豐富配備和優秀性能，像是對於懶人來說超級便利的電動中柱，還有讓人心智年齡瞬間降低到只有10歲的Boost模式等，這些小玩意兒都讓筆者玩得不亦樂乎。
eMOVING iE 125以獨特的充電模式，搭配上更為時尚的外型設計、豐富的科技配備與強悍的性能數據，如此獨特的組合，在目前台灣各方崛起的電動車市場當中，絕對有衝擊群雄的實力；雖然充電的使用特性與目前市場主流的換電有著相當大的差異，不過相信在未來超級充電站與快速充電站布點更為齊全之後，iE 125絕對能有自己在市場上的一席之地。
eMOVING iE 125規格表
動力系統 氣冷永磁同步馬達
最大功率 6kW
最大扭力 284 Nm
長Ｘ寬Ｘ高 1,800 x 680 x 1,110(mm)
前懸吊 33mm潛望式正叉
後懸吊 不可調後單槍避震
前輪尺寸 90/90-12
後輪尺寸 100/80-10
前輪煞車 單向單活塞浮動卡鉗／180mm碟盤
後輪煞車 單向單活塞浮動卡鉗／180mm碟盤
濕重 124公斤
