2019國際重型機車展。揭露KATANA開發祕辛!SUZUKI MotoGP廠隊測試車手「青木宣篤」專訪

Ziv

2019/07/19

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2019/07/19

SUZUKI台鈴在今年的2019國際重型機車展上,除了帶來國內車迷期盼已久的KATANA、BURGMAN 200兩款全新機種之外,今年更請來KATANA開發團隊成員之一,同時也是SUZUKI MotoGP廠隊測試車手的「青木宣篤」先生來到台灣,本站也利用這次的機會,與青木先生進行專訪,詢問有關KATANA的開發以及MotoGP廠車的測試秘辛!

青木宣篤車手也在職人講堂的活動現身講解SUZUKI MotoGP賽車的開發祕辛


Q.SUZUKI KATANA這輛車雖然是由GSX-S1000改款而來,但引擎輸出在開發時是否有針對「KATANA」做了改變或是優化?
A.KATANA與GSX-S1000兩台車,在引擎最高輸出的部分,採用的是一樣的最大馬力設定,但是KATANA有針對油門控制的部分,進行更優化的修改,針對油門優化的部分,SUZUKI利用過去開發二行程車款時的經驗,來進行細微的調整,包括引擎煞車、微開油門時動力曲線等,來提昇油門的細膩度。

Q.SUZUKI KATANA在油箱設計方面,和GSX-S1000有明顯不一樣的設計,那油箱設計的不同,是否會造成騎乘姿勢的變化呢?KATANA在騎乘姿勢的設定方面,是比較偏休閒,還是戰鬥取向?另外初代KATANA在1981年發表時,是定位為Sports Touring的運動巡航風格,新款的KATANA在開發時依舊是維持這樣的定位嗎?
A.我自己有在一般街道,和茂木賽道上騎乘過新款的KATANA,KATANA在街道上騎乘時,整體的感受是相當街車的設定,但是當下到賽道之後,又有相當熱血的騎乘樂趣,算是一台偏戰鬥的街車設定;另外有關初代KATANA的車款定位,我是不太清楚,但是針對新款KATANA,原廠在開發時確實是以Sports Touring作為車款定位的。

青木宣篤先生也參與到KATANA的開發測試

Q.全新的KATANA是大家相當期待的新車,SUZUKI也給他非常多的先進電子配備。但回歸到外型,具有經典傳承的KATANA,青木先生最喜歡新車外型的哪一區塊(部分)呢?
A.新款的KATANA我最喜歡的部份,是從車身側面看過去的線條!

Q.MotoGP 2018年賽季,場上直四引擎表現比較疲軟,但在2019年SUZUKI讓直四引擎找回競爭力,去年今年開發上有什麼變化?與引擎有關嗎?
A.在今年賽季,SUZUKI主要針對GSX-RR的最大馬力部分,做了強化,再加上前面兩年我們針對車架部分做了很多的努力,一點一滴的微調讓車架更有韌性,能夠在彎道中發揮出更好的穩定性;在賽道上,如果能在彎道中獲得比對手快上3公里的速差,那麼出彎加速之後,在直線加速時就能有更好的極速表現。

Q.SUZUKI從2017年的MotoGP低潮,到2018年開始成為頒獎台常客,在這個關鍵的轉變,車隊有做出什麼改變嗎?
A.2017年的時候,我們因為失去了開發優惠,所以在引擎的部分比較掙扎,當時我們針對車架進行優化,透過一點一點的細微調整,這有點難呈現說哪方面有了什麼樣的進步,但是就是透過慢慢的微調,讓SUZUKI GSX-RR漸漸達到完美的狀態,才能有現在的成績。

Q.去年我們在米蘭車展時,很榮幸有採訪到KTM的MotoGP廠隊車手Pol Espargaro,當時我們有問到他平時沒有參加比賽時是騎什麼樣的車,那請問青木先生自己平時是騎什麼車呢?
A.我自己平時騎乘的愛車是SUZUKI GSX1300R HAYABUSA"隼“。


從這次的專訪中,可以看出青木宣篤自身相當熱愛騎車,同時在專訪中,我們也感受到青木車手對於SUZUKI這個品牌的熱愛;從青木先生的口中,我們也稍微窺探到,原來MotoGP的賽車,不論在測試或開發層面,都不是如同外界所想像的,進行大規模的修改,就能夠把賽車遇到的問題順利的解決,而是要透過一點一滴、不斷嘗試與修改錯誤、檢討過後,才能在賽場上獲得更好的收穫與成績。

Ziv

2019/07/19

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