時光荏苒,年少輕狂。RRETRO Honda CBR600RR

Jerry

2019/07/13

Jerry

2019/07/13

在日系跑車歷史上,600c.c中量級距的跑車曾為二輪歷史寫下輝煌的一頁,當時,日系四大車廠紛紛繼出中量級純種跑車一決高下,HONDA也不甘示弱的推出了600c.c Supersport系列的CBR600RR,這也讓這台純種仿賽留名青史;無奈近年來礙於法規日益嚴苛與銷售數字雙雙打壓,一代王者600RR終究敵不過這波自然淘汰的時代洪流,宣告停產。

但也因此,在二手市場中開始出現越來越多的CBR600RR進行拋售,James看上了這點決定入手一台並進行改裝。

即便停產,CBR600RR那銳利肅殺的車身外觀時至今日,仍然是許多車主愛心心念念的車款之一

如果你是位骨灰級的GP老粉的話,相信80年代HONDA的傳奇車手Wayne Gardner和Freddie Spencer所騎乘的GP賽車你絕對不陌生,二行程車種NSR500的車身塗裝更是除了"不敗經典"之外找不到更合適的形容詞。

1985年,車手Freddie Spencer所騎乘的NSR500

流存於上個時代的傳奇到了現代依舊令人懷念,CBR600RR的歷史地位或許不及曾經的HONDA廠車NSR500這般不可一世,但在某種程度上而言兩台不同的車款卻有著相同的脈絡,來自澳大利亞的James Campbell決定試著在這兩台曾經輝煌一時的沙場老將中,找出兩者之間最大的公因數,並打造成心目中的樣貌。

「CBR600RR速度快、性能可靠、價格相對便宜,而且別具歷史意義。」James說道

爺爺是建築師、爸爸是工程師,出身工業世家的James則是一名技師,James花了15年的時間投身飛機修理工作,可飛行載具的修理不容許絲毫的天馬行空,如此一成不變的工作節奏也成為了讓James決定投身二輪改裝的原因之一。

結構看似單調簡單,可實際上尾殼的部件的組成是來自於十個手工部件結合而成。藉由混合玻璃纖維和碳纖維

CBR600RR能夠輕鬆卸除副車架及車殼,這也讓改裝工作容易許多,但單就以仿賽車款改裝來說,將大型的整流罩卸除之後才是最令設計師頭痛也最麻煩的地方,畢竟要將模具符合現代化的安裝要求同時具有80年代的外觀,可不是件容易的事情。

方向燈用上了小巧精緻的改裝迷你子彈燈,改裝作品落落大方而不失細節

為了縮短工時,James在油箱的訂製上找來一顆現成的玻璃纖維油箱素胚進行改造,「我在車尾的部分上增加了一個駝峰,這讓我不得不在油箱上增加些份量,在引擎的下方也特別新增了下護板以加重車身的比例。」在車殼的材質上也沒有馬虎,除了手工部件常使用的玻璃纖維之外,還融入了碳纖維以增加部件的延伸性。

前懸吊系統使用CBR600RR原廠41mm全可調倒立式前叉,搖臂則採用了和RC211V相同的仿製搖臂,制動系統採用雙輻射對四活塞卡鉗,在制動配備上可是遠遠超過80年代。

排氣系統上採用了有別於現代較為洗鍊精幹的造型,轉而採用較為龐大的老式YOSHIRMURA排氣管,鍍鉻過且落落大方的外觀除了YOSHIMURA的原廠鐵標之外沒有更多的配飾,排氣管的點綴更是讓車子的老味道更上層樓。 

單就以一台四行程街車的外型來說,可能略顯普通甚至沒有什麼記憶點,但以一台由純種跑車浴火重生改裝而成的性能街車來看,這台RRETRO除了有著復古的外型之外也兼具了猛暴的心臟;更別說在車身塗裝上埰用了HRC經典的三色塗裝,時間彷彿被帶回到80年代的美好,若是硬要挑些美中不足的地方,大概就是少了些瀰漫在空氣中的二行程煙硝味吧。

Jerry

2019/07/13

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