最像「摩托車」的Gogoro!拋下規格 擁抱實用的都會代步車。Gogoro 3 Plus

Webber

2019/06/24

Webber

2019/06/24

近幾年台灣靠著巨額的電動車補助,使電動車瞬間成為銷量的大熱門,這促使Gogoro於2019年第一季推出全新3/3 Plus瞄準輕度機車使用者,以補助後最低38,980元的價格搶攻都市代步車市場(未補助Gogoro 3/Gogoro 3 Plus定價69,980元/75,980元)。

兩天一夜官方試駕活動舉行於高雄,除了體驗南台灣熱情的陽光,也透過第一天下午的行程被賦予扮演負責採買、料理家中伙食的重要任務。比起過往的試車角度與立場,此安排更像是家中長輩的日常生活情境,實際體驗Gogoro 3車款所定的主戰場,「都會代步」。

為了應證這一點,第一天下午一行人浩浩蕩蕩來到「黃昏市場」採買食材,這項任務對於從小家裡從不開伙的我相當新鮮,畢竟過往去市場僅會買買水果!要買些海鮮、肉類還真的是新奇的體驗。

你以為買完東西就沒事了嗎?傍晚Gogoro安排了下廚體驗,讓大家親自料理下午帶回的食材,成為美味的晚餐。極具創意與趣味的活動也是我入行以來首見。

不同於單調的試車活動,第一天下午媒體們被派往黃昏市場採買食材第一天的試乘會就在料理體驗中輕鬆劃下句點

短暫的下午行程,不知不覺體會到騎乘Gogoro 3歷經一般機車的使用情境「買東西、代步」的日常表現。從未上漆車殼免於鄰車車殼的攻擊與提升的置物空間,更不用說「置杯架」更讓我隨手買的手搖杯有個安穩的好位置,對比過往精品等級的浪漫,Gogoro 3的某些設計的確更像是「摩托車」了些。

主辦單位準備的購物袋相當特別


終於,成為一輛「摩托車」
第二天的試程行程,本站拿到的車型為「楓糖摩卡」版本的Gogoro 3 Plus,官方也說明車色靈感來自於食物,不知道大家有沒有與食物做出聯想呢?

但說到食物,被稱為「蓮霧頭」的造型應該是更多人對於Gogoro 3的印象,雖然美醜是相當主觀的印象,但先前也聽說過此設計是希望騎士於騎乘時得到開闊的視野,但就這兩天的相處中,我沒有覺得此設計有多大的差異。

車頭造型是許多人第一時間無法接受的問題點

Gogoro也改變騎士對於機車車殼的認知,以無毒聚丙烯PP材質打造,號稱可以減緩機車被刮傷的情況。第一時間聽到沒有「烤漆」腦中浮現:「這難道是Cost down的新手段嗎」。但回顧自身使用機車的習慣,兩格停三車的都會區路邊停車格總是我最不放心的環境!

但事實是用了PP車殼並非穿上金鐘罩鐵布衫,在經過摩擦後還是會留下些許毛邊與痕跡,但對比傳統烤漆車殼條條見骨的傷痕,Gogoro 3損傷「較不」明顯,減輕不少對機車外觀的視覺損害。

未上漆的車殼成為國內機車界較少見的設定

當然,挑戰低價的Gogoro 3也在配備上作出取捨,例如儀表板改為單色液晶顯示、取消方格旗模式、雙閃警示燈、頭燈的LED光圈、車廂內USB充電孔,以及筆者自己最喜歡的倒車功能。

雖然移動一輛Gogoro對我來說就彷彿牽腳踏車一樣輕鬆,但被Gogoro 1的倒車功能帶來便利養慣以後,面對移出停車格、斜坡移車依舊會默默反轉手把,卻發現Gogoro 3 Plus動也不動。更不用說主打都會使用瞄準的輕度使用者,倒車功能應該是相當吸引人的配備。

頭燈取消LED光環定位燈,但全車燈具依舊為全LED光源

Gogoro 1上市過了四年後,Gogoro終於暸解台灣對於前置物空間的迫切渴望,放杯飲料、手機演變成不可缺少的元素,Gogoro也終於在3系列車型導入前置杯架,可輕鬆放入大多數罐裝飲料入,並在內部貼心地加入防滑橡皮設計,消除過往為人詬病的實用性問題。

即便是NFC感應版本的Gogoro 3 Plus,前方依舊有斗大的黑色商標(車身右前方);置杯架貼心地加上防滑橡膠內裡,空間表現也相當優異

椅墊下空間也略微提升到26.5公升,我們的SHOEI J-Force III都可以輕鬆放入車廂,且還有額外空間可放置隨身物品!置物空間提升是3系列讓我最喜歡的優點,也些許透露出「Gogoro 醒了!」的意味,你想要什麼國民車的配備,我都給好給滿。

車廂內可放入一頂3/4安全帽,例如圖中的SHOEI

本次Gogoro也依循過往慣例推出Gogoro3/Plus,配備重點差異在於NFC感應卡片鑰匙,於Plus車型上頭可以透過一張NFC晶片感應卡解鎖車輛,同時也支援智慧型手機、Apple Watch解鎖,多元的解鎖方式可根據騎士自身習慣選擇,如果不管好不好用,用張卡片來騎車真的蠻潮的。

較為可惜的是目前Gogoro 3 Plus的NFC不支援其他設備設定為感應媒介,限制了NFC感應多元性。另外在儀表下方的感應區表面由於是黑色亮面塑料,僅有300km的試乘車滿滿的小細紋比起皺紋還要嚇人。

Gogoro 3 Plus的NFC感應卡,可使用NFC感應卡以及手機、智慧手錶解鎖車輛儀表為單色液晶顯示,下方黑色區域為NFC感應處,但是這輛未滿300km的試乘車已經有明顯刮痕,建議車主可在此處加上保護貼保護


問題在於繽紛的顏色?
不得不說Gogoro 3的確稱職的扮演一台「國民車」的角色,在你點開網站上的規格表時,應該會對這輛車的操控性能毫不期待,甚至會直接考慮其他車款。前叉管徑縮小到26mm配上前單活塞卡鉗,後避震器也改為不可調版本,且尺寸明顯小了一號!

在成本壓低的前提下,前、後避震器、煞車系統皆改為入門車設定

馬達續航力與Gogoro 2 Plus同樣都為150km(定速30km/h)但是透過調整馬力值下修至8.31hp/8.04hp@3,000rpm(Gogoro 3 Plus/Gogoro 3)區分兩台車動力,但性能差異相當細微。如果猶豫3/3 Plus該怎麼選,且科技配備都不是你考量的重點。

聽我的話,挑個好看的顏色帶回家就對了!

不同的動力表現,Gogoro 3與Gogoro 3 Plus兩種版本供消費者選擇

Gogoro 3 Plus的軸距為1,298mm,比起價格稍高一階的Gogoro 2較為縮短了些,車重也僅有115公斤(含電池)較為可惜的是前14吋;後13吋的輪框讓座高來到770mm,加上坐墊下方的兩顆電池造就Gogoro車款都相當壯碩。以上問題對身高180公分的我當然不會是困擾,但對於主打更容易駕馭、入手的代步車款來說,這是消費者需要注意的地方。


車輛細節

左、右把手按鍵與Gogoro 2基本相同,方向燈無自動熄滅設定,需與多數機車相同手動取消

前後煞車卡鉗皆為單活塞卡鉗,後避震器不可調整,前叉管徑僅有26mm

有如眯眯眼表情的尾燈組相當細長,左右兩側為方向燈


什麼都不亮眼,就是Gogoro 3
僅有一輛Gogoro 3 Plus提供代步與拍攝的前提下,我與總編Ben兩位身高180cm的男性立即於熱情港都開始兩天一夜的大冒險。也因為這樣,我有許多機會乘坐於後座!

一坐上Gogoro 3 Plus後座,後腳踏寬度就如同平衡木一樣難以固定雙腳,不管怎麼調整姿勢皆需要用力夾住車身,對我來說後座如同在健身房訓練大腿肌肉,一不注意腳就滑下踏板了。

但坐墊前後長度倒是令人驚豔,比起Gogoro 1那短小的椅墊,Gogoro 3就像是BMW大7擁有的寬敞後座,對於兩位大男生雙載外加厚重的相機背包*2,至少我與Ben之間不會存在令人害羞的近距離。

筆者試車感到最大的問題,就是這迷你的後腳踏。後腳踏為不可收折設定

騎乘感受上Gogoro 3比起自家的Gogoro 1,就如同一杯開水般單純,8.31hp的動力雖然不能讓你虐殺同級的100-125c.c.汽油車,但加購249/月的性能提升方案搭配扭到底的右手腕,在市區也可以輕鬆來到前段班。

對比同樣採用鏈條傳動的2系列有著明顯的馬達、鏈條噪音,本站這趟試乘的Gogoro 3則是顯得安靜些,這一點可能與新設計的鏈條蓋有關,但是電動車的高頻聲依舊隱約存在。及格的性能、改進的置物空間等細節提升,就像是白開水可以解渴,但不會有可樂、珍奶帶來的滿足感。

鍊條蓋與Gogoro 2略有不同,包覆的面積更大

既然加速性能及格,那其他部分呢?針對避震器、煞車系統比起2系列車型更為基礎的Gogoro 3倒也不會讓人有太多的不足感,配有CBS連動煞車的Gogoro 3前後拉桿同時拉下時,依舊會有相互抵抗的情形,首次接觸或許會有點不知所措,但前、後制動在市區依舊可以穩穩停住車輛。


都市的C\P值,暖心的好夥伴
Gogoro 3首次亮相時,網路上充斥的幾乎都是滿滿的罵聲!就連我第一次聽到售價時,也拿出手機算了算與Gogoro 2 Plus的售價差距,那時心中還納悶著:「這麼小的價差,當然是買2 Plus」。

但經過兩天的試駕活動以及家中Gogoro 1的使用體驗交互感受後,不得不說Gogoro正努力地迎合大眾角度,調整配備推出符合國人對「摩托車」印象的電動車。結合Gogoro 2低價策略的成功經驗,直接殺入汽油車獨霸的國民代步車市場。

綜觀Gogoro自家產品,Gogoro 3雖然是最低階的產品,但卻是結合最多稱職代步車要素的車款,以一台低價車款來說帳面數據一直都不是首要考量,與其給你輻射對四卡鉗,不如壓低售價才是吸引人購買的一大因素,當然還要符合國人對於機車包山包海的需求。

如果最早推出的Gogoro 1是一道法式料理,有著絕佳的口味與精緻的擺盤,但飽足感通常不如預期;Gogoro 2就像是高級自助餐廳;Gogoro 3則就像是你心中最好吃的巷口麵攤,以簡單的口味讓你在短時間填滿肚子。

對於目標族群所追求的低價代步機車,同時可解決日常生活面臨的大小情境,我覺得這次Gogoro 3做到了!

Webber

2019/06/24

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