吸睛度破表!與眾不同可愛新焦點,HONDA MONKEY 125試駕體驗

Webber

2019/06/14

Webber

2019/06/14

身為機車媒體,試過的車種何其多,強調性能、強調節能、強調代步方便的車種都是我們的工作中會接觸到的車型,而今天測試的HONDA MONKEY 125相當特別,除了該車型前身竟然是樂園中的「玩具」以外,更讓筆者在試乘尾聲返還車輛的短暫20分鐘,被兩位路人於停紅燈時攀談車輛細節,可見MONKEY 125那可愛外型帶來的吸引力。


一甲子的進化
如果你對於「HONDA MONKEY」這個名稱毫無頭緒,簡單來說這是輛Honda旗下的超小型摩托車,擁有經典檔車元素,圓頭燈、水滴油箱、可換檔設計,但是車身尺寸則是出乎意料的迷你,以上元素就是MONKEY一直在機車界頗受矚目的原因。

該車款的歷史可以回溯到1961年,當時HONDA於東京的Tama Tech遊樂園合作研發49c.c.的兒童玩具,由於太受歡迎,MONKEY於1963年正式推出道路使用版本,並且出口到歐洲、美國,經過了將近一甲子的演變,輪胎從最初的5吋演進到12吋,排氣量也由49c.c.推進到最新世代的125c.c.,唯一不變的是那可愛、樂趣十足的外型。

HONDA MONKEY早期僅是孩童的遊樂工具(左),在2017年底HONDA推出最終版本的MONKEY 50(右)


小發福的本田科技猴
與HONDA MONKEY 125相處一整天後,不論是在拍攝或騎乘的過程中,「可愛」是這天工作時,甚至是在電腦前撰寫這篇文章時傳達的感受,從任何角度看向MONKEY 125,皆可以感受到與眾不同的車款特質。

從外觀上看去,HONDA MONKEY 125尺碼的確較舊款50c.c.版本大上不少,但如果你是第一次接觸到這種車型,或者是與主流的125c.c./150c.c.檔車對比,MONKEY 125依舊小的讓人難以抗拒。

即便MONKEY 125尺碼加大,但在街上依舊小一號!

2019 HONDA MONKEY 125基本上就是將一輛MSX經過複雜的整形手術,轉變而來的車型。最明顯的改變莫過於車架與搖臂,主車架依舊維持MSX 125架構,但在尾端的副車架消減了長度,配上重新設計的後搖臂與雙槍後避震器,造就軸距僅有1,155mm的驚人尺寸,比MSX縮短45mm。完美重現HONDA MONKEY那迷你的身形。

台灣本田2019年白牌新機種,HONDA MONKEY 125

當然,以復古外形為出發點的MONKEY 125,自然捨棄掉MSX上頭那稜角分明的眾多部件,例如5.6L的油箱以經典的水滴狀呈現,油箱上頭的商標更採用HONDA Motorcycle早期的商標,這個logo也可以在鑰匙上見到。

大家有發現MONKEY 125上使用的是HONDA的舊logo嗎?

椅墊厚度高達70mm,上頭有毛毛蟲壓紋營造出復古氛圍,配上造型復古的一體式手把,在營造老車氛圍的前提下,HONDA可是一點都不馬乎,但這造型相當別緻的椅墊倒也完整「保留」了MONKEY的傳統,即便車身尺碼略為放大,但一慣的單座設定即便想要前、後座相擁外出,也會面臨未配備後腳踏的尷尬情況。

高把手、單座設定,是MONKEY重要的元素,但是該車款並無後座腳踏配置

前後土除與車燈等細節,皆採用鍍鉻件呈現,並且全車的光源皆採用LED燈具以及導光條導入其中,與全數位儀表大幅提升車輛科技質感,在嬌小尺碼的背後,裝備重量僅有107公斤!

這邊有一點令當天試車媒體感到驚喜的小巧思,MONKEY 125於轉開電門時,儀表會有可愛的眼睛對你眨眨眼,綜合以上這些特質,這車怎能讓人不喜歡呢?

筆者曾經在過去接觸過50c.c.版本的HONDA MONKEY,那嬌小的車身與經典的圓燈街車外型在當時就令我留下深刻印象,但是在當時的時空背景要擁有一輛本田猴,可不是一件簡單的事!更不用說合法上路還須請領正式牌照。雖然有人認為125的本田猴血統不夠純正,但在眾多小巧思與設計細節的堅持下,HONDA是將MONKEY的精神重新以21世紀的風格詮釋。

車上可以大量見到鍍鉻件,全車光源皆為LED


建立在MSX 125的經典新延續
就如同上述所說,MONKEY 125採用MSX 125的架構修改而來,所以引擎也同樣採用MSX的125c.c.單缸SOHC氣冷單缸引擎,最大馬力與扭力分別為9.2hp@7,000rpm/1.1kgm@5,250rpm,輪胎透過更大的胎高呈現出類似胖胖胎的視覺感受,變速箱依舊為國際四檔設計,即便檔位偏少,但是油耗在台灣測試規範中,依舊達到驚人的73.1Km/L。

前後輪胎皆配置類巧克力胎,加上加高的前土除,展現出濃厚的車款風格

懸吊也與MSX相同採用31mm倒叉,但後避震受惠於新設計的搖臂,以及復古風格的延續,MONKEY採用雙槍避震器,前後避震器皆為不可調設定。前煞車為220mm碟盤配上雙活塞卡鉗,值得一提的是MONKEY配有前輪ABS系統以及IMU慣性測量儀,除了可避免煞車鎖死外,更可避免煞車力道過大時後輪浮起情況,後煞車則是配備190mm碟盤與單活塞卡鉗。

ABS導入全新的MONKEY 125,同時還配有IMU防止煞車時後輪翹起


車輛細節

車輛上有大量的鍍鉻件

前後輪皆配有碟煞,但僅有前輪有ABS防鎖死煞車功能,這也使得MONKEY 125還能享受後輪鎖死的樂趣

引擎CASE也加入小巧思,額外加上鍍鉻飾環

把手按鍵配置與其他HONDA車款相同,受到低矮車身影響,把手高度視覺上相當高

儀表相當簡單,油表、時速表、總里程、A\B里程,還有開啟電門會給你打招呼的小巧思


輕巧,隨心所欲
右手轉下油門,隨之而來的是平穩、舒適的騎乘反應,但如果你要追求的是像火箭般的加速感,或是過彎刀切豆腐的極致操控,那全原廠的MONKEY絕對不是你的首選。

反倒是平庸的動力,使得騎士可以在道路上暢快地扭動油門,輕盈的車身與超低的座高,更造就如同猴子般的驚人靈活性,彷彿整座城市都是他的野外叢林隨心遨遊。

原本以為略軟的懸吊倒是成為市區舒適巡航的一大利器,可以吸收大多數的道路鋪裝瑕疵,加大右手油門開度來到高轉速域,傳來的震動並不會讓人感到困擾。而且單缸設定讓MONKEY於低轉速域依舊是一隻靈活的小猴子,可以輕鬆應付台灣的交通路況,另外那厚度來到70mm的單人座墊,提供如同沙發出乎意料的包覆感,這是許多車款未曾體驗到的。


新手騎士體驗,快速上手的代步良伴
這次的媒體試乘會,本站也派出平時以速克達代步,考完大型重機駕照後幾乎就未有騎乘檔車經驗的同事體驗MONKEY 125!

雖然未配有檔位顯示器使得她一開始格外緊張,但776mm的低座高與106kg車重,使得她快速找回騎乘檔車的印象,轉入待轉區、迴轉、移車等日常移動常面臨的情況,MONKEY做起來可是毫無壓力。加上輕盈的離合器手感,繁忙的市區也不再因為緊張而亂了手腳。對比考取大型重型機車駕照時的教練車,MONKEY眾多親民的優點會讓他更放心去操控車輛。


由台灣本田導入的MONKEY 125將在2019年6月正式交付到訂車的車主手中,上市售價與預購維持相同的15.8萬,同時也比照大型重機提供6S服務與安駕課程,還有低利率60期方案。另外也同步引進166項外觀配件供消費者選購。

對於台灣的機車市場來說,除了相當實用的速克達與運動性優異的檔車外,有不少消費者追求的是個人風格的延伸,甚至將車輛視為一項時尚配件,身型嬌小的MONKEY 125相信是一個有型又方便的代步工具,同時台灣本田也導入玲琅滿目的配件供車主挑選,打造出一台適合自己的小猴子,應該不是件難事。


車輛規格表

長X寬X高   1,710X755X1,030 mm


軸距      1,155 mm


裝備重量    107 kg


油箱容量    5.6 L


前輪尺寸    120/80-12 (50L)


後輪尺寸    130/80-12 (57L)


引擎型式    氣冷四行程單汽缸SOHC


內徑X行程   52.4mm ╳ 57.9 mm


壓縮比     9.3 : 1


排氣量     125 c.c.


供油方式    PGM-FI 電子燃油噴射


最大馬力    9.2hp / 7,000 rpm


最大扭力    1.1 kg-m / 5,250 rpm


變速形式    往復式4檔


前懸吊系統   31mm 倒立前叉


後懸吊系統   雙槍避震 


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Webber

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