大卡夢時代?Marc Marquez:碳纖維車架的確非常的「不同」

TC

2019/05/08

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2019/05/08

結束了Jerez分站的賽事之後,眾家車手並沒有將身子放冷,緊接而來的Jerez季中官方測試對於目前戰況膠著的賽事內容而言格外重要。也因此,衛冕世界冠軍Marc Marquez嘗試了前一天同樣也在賽場上奔馳的,由測試車手 Stefan Bradl駕駛的HRC賽車。

特別的是,Bradl的這輛RC213V配備全新的碳纖維複合材料所製成的車架結構,主要用意在於追求更加極端的輕量化與更好的靈活度。Marc Marquez最終用這輛碳纖維車架測試車做出了當天綜合成績第七的速度,與測試當日最快的法國車手Fabio Quartararo的YAMAHA M1有著0.881秒的距離。而測試結果雖然尚不會讓這輛碳纖維版本馬上就投入賽事使用,但對於車輛回饋的內容而言,廠隊車手與測試車手都給出了相同的答案與方向。

「我用Bradl的車做出了我自己的個人最佳單圈,這是一台完全不同的車子,」Marquez談到,「在測試中我只用這台車將舊胎與新胎各別測試了一次。」

「這對我們很有幫助,我們了解了很多事情。而且這一次的測試我們開始將資料回饋給HRC,」他接著說,「車輛是完全不同的,當然有一些比較正面,也有一些缺點。但最重要的是我這邊的評論跟Bradl一致,Bradl將會繼續進行測試和改良,並且繼續嘗試一些新的套件。」

「測試結果最重要的是,我們對車輛的看法與感受一致。」

「我們當然為了一些前端的感覺而積極努力,當然,你得到了一些,在某些地方可能就會失去一些。所以我們持續地都在尋找這中間的妥協平衡。在MotoGP裡面,我們永遠都在工作,當你有一台新車,同時也有了一具新引擎,所以全部事情都在改變,車隊每天都在工作,試圖在茫茫問題中尋找一絲解答。」

在COTA賽道上的轉倒,Marquez告訴外國媒體關於那次的意外,除了無法拉開積分造成今天的被追擊壓力山大之外,主要是2019年式的HONDA引擎在引擎剎車上有一些毛病。而引擎剎車的癥結點據Marquez在測試後訪問題到已經找到方向去改善,「在我目前的賽車上,我在入彎的引擎剎車這個部分做了很多努力,」 Marquez說,「這也是我們前三場比賽遇到的最大麻煩,而在周日的Jerez正賽當中我已經改善了許多,但還是有一些弱點,所以我們在賽後測試就針對這些來做改進。」

「我們找到了些有趣的事,還有一些為了未來而做的準備。」

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2019/05/08

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