漫步於城市、田野間的冒險家。SUZUKI V-Strom 1000

Ziv

2019/04/17

Ziv

2019/04/17

近年隨著經濟起伏,越來越多車主在選購車輛時,都會以更多樣化的使用狀況,作為購車時的主要考量,這也使得多功能車款變成市場上相當熱銷的選擇,特別是擁有長途巡航以及熱血冒險兼具的公升級多功能冒險車款,更是受到市場的親睞,而今天的主角,正是一台樸實又具有樂趣的多功能車款,SUZUKI V-Storm 1000。

SUZUKI V-Storm 1000自從2017年正式引進台灣之後,在市場上就以相當親民的價格、豐富又齊全的配備受到不少多功能車主的喜愛,加上SUZUKI自從1989年推出DR車系以來,在二輪冒險/越野市場上的表現一直都非常亮眼。


承襲鳥嘴始祖,性能DNA上身
第一眼看到V-Storm 1000,絕對會對他那尖尖的鳥嘴、獨特的直立式車燈給吸引,儘管鳥嘴設計的多功能車,幾乎已經成為了BMW的註冊商標,但是首開先河端出這種造型的,可是SUZUKI的DR.BIG;V-Storm 1000的那具直立式車燈,更是與SUZUKI旗下的速度王者"HAYABUSA“以及賽道機器"大阿魯GSX-R 1000“有著相同的DNA,這也替V-Storm 1000增添了幾分運動化的氣息。

V-Storm 1000的直立式大燈設計,與SUZUKI旗下的賽道機器GSX-R有著相似的設計語彙,帶出運動化韻味

不過V-Storm 1000終究是一台主打旅遊探險、輕度越野的多功能車,高聳的風鏡、提供手部保護的握把護弓、誇飾的引擎保桿、霧燈、引擎下護板、舒適寬大的坐墊等,諸多設計元素都展現出V-Storm 1000是一台扎實的旅遊探險車,能讓車主在冒險的旅途上,擁有最輕鬆、最舒適的騎乘體驗。


充沛動力、電控齊全,放鬆享受公路之旅
主打旅遊冒險的配備,也不僅只在外觀上,V-Storm 1000備有相當先進的電控配備,包含三段可調的循跡控制系統,可以讓騎士隨路況所需,調整為1、2和off;V-Storm 1000更配備有五軸IMU搭配上動態追蹤煞車系統,讓騎士在過彎時,也能安全、放心的扣下煞車制動。

懸吊和煞車部分,V-Storm 1000前輪搭配43mm倒叉式前避震,後輪採用多連桿中置後避震,前後皆為可調整的設計,在後輪部分更是加入快速調整機構,對於有不同路況需求的騎士來說,調整迅速相當方便;煞車部分前輪使用310mm雙浮動碟搭配四活塞輻射卡鉗,後輪為220mm碟盤配單活塞卡鉗,前後輪皆配備有ABS系統。

V-Storm 1000的風鏡相當高聳,並且採用三段式快速調整機構,讓騎士可以隨時根據需求挑整

動力部分V-Storm 1000採用90度夾角V-Twin 雙缸引擎,擁有101匹@8000rpm的最大馬力,以及101Nm@4000rpm的的峰值扭力,搭配上擁有SCAS滑動離合器的六速變速系統,V-Twin雙缸引擎的輸出特性相當暢快,4000轉就湧現的峰值扭力,在崎嶇的山路上或者擁擠的都市中,都有著相當稱職的表現,V型雙缸的鼓動與聲浪,更是有著非常獨特的魅力。

V-Storm 1000採用90度夾角V-Twin 雙缸引擎,擁有最大101匹的馬力,V-Twin獨特的引擎振動和聲浪,更是令人印象深刻


車輛細節

前輪部分採用了43mm倒立式前叉,搭配四活塞輻射卡鉗,310mm雙浮動碟

V-Storm 1000這種多功能車款,就是要配上霧燈才對味呀!儀表採用傳統指針轉速搭配液晶顯示時速,儀表下方也配有一個12V充電插座

左手開關除了有方向燈等常見的按鈕之外,還配有加溫手把開關、Mode選擇按鈕;左手則是傳統的引擎開關、發動鈕和雙黃燈開關

拍攝的試乘車也換上了具備三段調整的改裝腳踏,並且擁有金屬齒防滑設計

風鏡為三段快速可調整機構

寬大的坐墊對於長途騎乘來說相當舒適;另外SUZUKI也有針對V-Strom 1000推出原廠的後箱、側箱配件拉桿部分也配備有快速可調整機構

尾燈採用LED設計來提升辨識度,方向燈則是維持傳統燈泡


試乘體驗,目標:「草山雷達站」
「借了這麼一輛有冒險越野氣息的車,當然就要來一趟小小的冒險旅程!」抱持著這樣的想法,我們也決定前往北海岸上的知名冒險景點「草山雷達站」,就這樣我們騎著V-Storm 1000通過擁擠的台北市區前往北海岸,準備進行小小的冒險與試乘體驗。

騎著V-Storm 1000在上班尖峰時段的台北市移動,第一印象是這台體積龐大的多功能車,行進間的靈巧程度相當超乎預料之外,稍微美中不足的,大概是前懸吊在點放煞車時,會有較為劇烈的下沉動作,在不熟悉時對於前煞車的拿捏需要更為注意,不然非常容易發生定竿倒車的狀況。

脫離了車陣上到快速道路,V-Storm 1000作為一台稱職的旅遊車的優勢立即展現,拍攝當日在高架橋上的風勢不小,筆者馬上調整V-Storm 1000風鏡位置,找到不錯的擋風效果,大幅增加高速巡航時的舒適度;另外V-Storm 1000的850mm座高加上較為挺立騎乘姿勢,也給予騎士更好的視野,在塞車時能更清楚的看到前方路況,讓騎士能提早判斷變換車道。

離開市區進入山道之後,V-Storm 1000又展現出了另一種出乎筆者預料之外的特性,先前在市區內非常敏感的前懸吊系統,進入山道之後的表現,出乎預料的穩定,甚至在熟悉車輛之後,V-Storm 1000的車架懸吊系統,給予筆者一種騎乘高把街車的錯覺,穩紮穩打的傾倒反應,配上隨轉隨出力的引擎特性,在山路上以舒適的步調享受騎車的樂趣,真是讓人有幾分陶醉。

V-Storm 1000在山路上的穩定感與靈活性,給人一種有如大型街車般的駕馭感受,與龐大的外觀身軀相當不同,出乎預料的表現也讓筆者印象深刻

V-Storm 1000搭配的前19吋,後17吋輪胎,在山路操控靈活的表現上,絕對要記上一支嘉獎,比起傳統多功能/越野車款採用的「前21 後18」配置,V-Storm 1000的「前19 後17」配置除了能裝上更性能的胎種之外,150 / 70的寬大後輪,對於後端穩定性的加分,更是有著不可抹滅的功勞。

通過曲折的大條山路,我們輾轉進入到前往草山雷達站的小徑,在更為窄小的山道之中,V-Storm 1000的身軀顯得更加龐大,與同行的速可達在小徑間的靈巧相比,V-Storm 1000確實開始感到有些彆扭,但隨著路況逐漸變差,V-Storm 1000的長行程懸吊和循跡控制也開始顯現出優勢。

轉入山間的窄小產業道路後,面對破碎的路面,V-Storm 1000的懸吊系統和電控配備開始展現實力,給予騎士更多的安心感和信心儘管草山雷達站的路況並非相當困難,但是拍攝當日下著綿綿細雨,溼滑的路況確實讓人膽戰心驚

在午後天氣狀況逐漸轉陰,路況溼滑加上青苔遍佈的產業道路上,同行的速可達後輪開始不安分的滑動,而整趟前往草山雷達站的旅途當中,不論是上山還是下山,靠著強悍的循跡控制和動態追蹤煞車系統,V-Storm 1000可是一次輕微的滑動都沒出現,表現非常安穩;此外標配的護弓在植物橫長得產業道路上,更能確保騎士再與植物親蜜接觸時,手部不會被樹枝尖銳部分畫到擦傷。

在面對路旁橫生的植物和樹枝,握把護弓的保護作用可以說是相當重要


結語
綜觀目前的多功能車市場,儘管歐系品牌近年紛紛發表的性能更強悍700-800級距車款來迎戰日系的公升級多功能車,但是SUZUKI V-Storm 1000以主修公路旅行,副修冒險越野的設計理念,仍舊在市場上有相當獨特的定位,在這次的試車過程中,V-Storm 1000給予的那種彷彿大型街車般的公路騎乘感,確實讓人感到訝異,加上高風鏡、挺立騎姿的設計,確實對於公路旅行的舒適度有不少的加分;V-Storm 1000搭配的循跡控制、動態追蹤煞車系統,在拍攝日下山時遇上山區陣陣細雨,路面半濕半乾的狀態下,確實給了騎士更多安全感和信心,這點在長途公路旅行中,更是重要的關鍵。

SUZUKI V-Storm 1000騎姿雖然挺立,但是手把高度卻相當合宜,儘管長途騎乘也不會有手肘或肩膀不舒服的狀況出現

整體而言SUZUKI V-Storm 1000是一台相當扎實、基礎功力深厚的多功能旅行車,就像是一位樸實穩重的好爸爸,會是你遊山玩水、四處旅行的最佳夥伴!

喜愛騎車四處走,到處探險的騎士,SUZUKI V-Strom 1000會是相當值得考慮的選擇!


V-STROM 1000規格表


引擎形式      DOHC V-Twin水冷


排氣量       1,037c.c. 


壓縮比       11.3:1 


供油方式      電子燃油噴注系統


最高馬力      101PS/8,000rpm


最大扭力      103Nm/4,000rpm


啟動方式      電發 一鍵啟動


傳動系統      往復式六檔


座椅高度      850mm


油箱容量      20L 


車重        232kg


前輪尺寸      110/80 19


後輪尺寸      150/70 17


前制動       雙碟配四活塞卡鉗   搭載 ABS


後制動       單碟配單活塞卡鉗   搭載 ABS


Ziv

2019/04/17

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