全民來電時代,電車工業局補助詳解,ARTC檢測之旅

Webber

2019/04/10

Webber

2019/04/10

電動車在近三年來的台灣市場中,成為熱門的代步新選擇,除了先前謠傳的禁行燃油車政策造成大家恐慌更換,其領先世界的經濟部工業局補助款更是直接造成車價下修,提升民眾換購電動車的意願。身為檢測單位的ARTC也順應潮流,本次的檢測之旅就要帶大家來了解現在台灣的「TES工業局補助」電動車審驗規範。

台灣現行法規中,TES工業局輔助可不是所有車款都可以領取


電動車、電動自行車有何不同?
先來說說電動車,目前台灣依照馬力、速度的不同,將電動車分為兩大類,分別為時速25公里以下、不用掛牌、免駕照、免戴安全帽的電動自行車,與時速大於25公里,依照馬力不同區分綠、白、紅、黃牌色的電動機車兩大類,今天的主角在於需要掛牌,較符合目前普遍代步需求的電動機車。

電動車依照現行法規分為掛牌、免掛牌兩種;需掛牌車種也依性能差異,擁有不同樣式的車牌


並非輛電動車都可以領取TES補助
有趣的是,今天的主題並不是一輛電動機車上是需要哪些審驗,而是目前經濟部工業局的Taiwan E-Scooter補助政策審驗探討(也就是俗稱的TES補助)。對於近期有關注電動車補助的讀者,這就是玲瑯滿目的補助款中,工業局補助這項金額。當然,在2019年目前的政策規劃中,除了工業局的補助款外,還有還環保署、地方政府的輔助款,實際加總後數字相當驚人,對於民眾來說並不是件壞事。

先前其他活動得知的資料,台灣的電動車補助接近世界第一,金額相當驚人

就在今天的活動之前,就連身為機車網站編輯的我也以為,只要是台灣國內合法領牌、上路的電動車款,都可以享有以上的所有優惠,但事實並非如此。要領到那7,200到10,000元不等的TES補助,廠商需要通過「TES補助條款測試」,藉由主管機關訂定相關規定,交由ARTC此類的測試單位協助試車後,審驗通過的車款才擁有補助的資格。換句話說,市面上可以販售的電動機車「不一定」要送測TES也能販售,這是大家要先弄清楚的。

TES補助並非電動車必檢項目,但是需要申請補助的車款則一定需要檢驗


性能、車輛安全雙向把關
下面的表格整理得相當清楚,可以看出要通過TES認證除了由ARTC辦理的整車測試外;工研院負責鋰電池組測試;電檢中心負責電池系統、充電系統的把關。進一步鎖定ARTC負責欄位中可以發現,TES審驗的項目有五項都與性能表現有關,其餘則有殘電顯示是否準確、電磁波干擾、基本車輛安全有關。


爬坡測試
我想透過表格,爬坡測試的檢驗內容大家應該可以輕鬆暸解,依照車款的定位不同,挑戰的斜坡也有所不同,這項測試可以透過ARTC的爬坡道測試或者是在實驗室中的車體動力滾輪上試驗,需要維持穩定時速後維持10秒,如果斷電超過3次或是費時超過15分鐘就宣判失敗。值得一提的是,爬坡測試所訂定的數值並非夾角角度,而是以三角函數計算過後的結果。

我們到ARTC的試車場進行實際演練

受測車輛皆需安裝精密的GPS接收器,確保數值正確。這些儀器也由額外的電源供電,避免電動車額外供給電力


最高速率測試、續航里程測試
最高速率測試同樣可以在車體動力滾輪、道路實測,顧名思義就是要測試機車的最高速,同樣依照動力不同,有不同的認證標準,測試內容有兩種方式,分別為以廠商宣告最高速度維持運行10分鐘;或是電門全開維持最高速騎乘200m,如果測試過程中斷電超過3次,總時間超過15分鐘,就馬上出局。

續航里程則是模擬電動機車實際使用,走走停停的環境,與電腦感應器連結後,在室內的測試場依照螢幕上指定的速度控制電門開度,如果低於指定車速2km/h或是車輛強制切斷動力,即停止測驗,依照分級不同,需要達到目標行駛距離才算過關。

透過ARTC特製的實驗室,前方擁有風扇避免車輛過熱;後輪下的滾輪用來模擬實際騎乘阻力

試車手需要依照畫面指示,依照時速控制油門開度,此演示畫面為示範,明顯不合格。正是測試情況為黃色的車輛時速需要準確地落在直線型的速度區間中,配合電腦設定加、減速


加速性能實驗
加速實驗需在戶外場域實際測量,測量方式相當簡單,就是百米短跑!透過靜止起步,行駛100m的時間作為成績,同樣依照馬力分級不同,而有不同的標準,有趣的是這項測驗一組成績為「來回一趟」的平均時間,總共檢測三組數據,取最佳值最為最終成績。


整車耐久實驗
耐久實驗應該是許多消費者購買車款最關心的要點,畢竟沒有人希望買輛新車回家後三天兩頭到保養廠報到。這項檢測其實與現行的油車檢測沒有太大差異,依照分級不同分別需要克服2,300公里、3,500不等的測試里程數。單次的測試行程則為28公里,對於未上市的車款來說,這無疑是一大挑戰。


殘電測試
電動車目前最難克服的問題,我想大家應該都會回答是充電效率,即便台灣許多廠商都使出渾身解術克服這項難題,但是在某些緊急時刻,沒有電或許是許多車主最擔憂的事情。這項測試需要將車款維持30km/h定速,直接騎到沒電,並在測試同時紀錄各階段電量顯示的可行駛里程數,在最終低電量警示時,實際可行駛里程需大於車商宣告值,且不得低於2公里。


EMC電磁相容性
這項測試也相當重要,雖然我們在日常生活中看不見電磁波的存在,但是未經控管的電磁波干擾會對日常生活中的FM收音機、數位電視,或是車輛上的燈號、儀表資訊等相互影響,所以有效控制各項產品間的電磁波段是相當重要的。

天線可以以水平、垂直地面方式測量,確保車輛安全

另一項測試則是車輛對電磁波的抗干擾性,確保在城市行駛時車輛機能不受干擾

ARTC會透過接收器偵測車輛啟動時的電磁波,檢測是否符合規定,也會透過發射器對車輛施以電磁波攻擊,檢查在日常生活中,電動車會不會受到電磁波影響,進而干擾騎乘安全性。


TES特定安全規範
這項檢測項目的細項中,主要針對電動機車的安全性進行檢視,特別是電池、電路的安全性,另外沒有空濾、排氣管等設計的電動車,涉水檢測則是另一大亮點,今天在示範中,ARTC也為我們帶來水深10cm的涉水演練。

TES檢測中,特定安全規範有六項測試關卡,前四種皆與電有所關聯
其餘的兩項測試則是與水有關的實驗關卡

其中的涉水測試,我們將畫面再次拉回ARTC的試車場中,透過水深10cm,來回行駛超過500m,且須保持時速20km/h以上,由穿著連身防水「絕緣」防護衣的試車手下場實測。結束檢測後須用儀器量測車輛是否漏電,確保電動機車的馬達與電池安全。


會後Q&A
Q.檢測時間需要多久,需要送驗幾輛車?
A.檢測最少需要兩輛車,因為TES特定安全規範檢測項目中可能會對車輛有不可逆性破壞,標準程序需要45個工作天,如果廠商提供三部車,則可以縮短到29天,另外額外加班則可以再縮短6-7天測試時間。

Q.沒過TES標準,車輛是否可以販賣
A.可以!只要通過VSCC審驗規定,合格後取得證明書,車輛即可上市販售,但是目前幾乎所有市售電動車都有進行TES認證且通過,因為這樣可以降低末端售價,刺激銷量。


結語
根據之前得知的訊息,台灣的電動機車補助,結合中央政府與各縣市政府的補助款後,在亞洲地區的零進國家中,台灣的福利相當驚人,但透過工業局訂定更嚴格的檢測、補助門檻後,消費者可以用低廉的價格買到電動車,廠商也會為了增加價格競爭力而努力達成TES標準,最後受惠的依舊是消費者。

Webber

2019/04/10

NEWS

官方新聞稿。HARLEY-DAVIDSON Street 750「圓夢一夏,免費騎回家!」

Ducati V4新車決戰派克峰!最快年底正式發表!Streetfighter V4 prototype登場

KYMCO Ionex攻佔全球最大市場「印度」!三車款發表,240座換電站首發登場