風洞已過時!Ducati的空氣力學大挑戰

Webber

2019/01/22

Webber

2019/01/22

時光倒回2015年,Ducati首開先例將車頭擾流翼帶入MotoGP戰場後,正式開啟了空力套件的戰國時代,也將MotoGP研發方向從引擎、車架、電控三項主要元素重新洗牌,加入空氣力學第四種元素,成為各車廠相繼較勁的目標,直到2018年,幾乎每輛在場上奔馳的戰車都安裝上各自研發的擾流翼。

2015年季前測試,Andrea Dovizioso成為首次安裝翅膀上場的車手

當然,俗稱小翅膀的擾流翼並非毫無限制,初期誇張的外型與有如利刃插在車身外的設計,引起車手、賽會對安全性的疑慮,這使得官方陸續制定空力套件使用規則,在2019賽季除了維持大部分的外觀主軸規定外,更明確制定出小翅膀的體積,另外一個重要的變革則是禁止車隊使用模組化的空力套件!

模組化套件?也就是說車隊將只有兩款外型的車輛,採用相同的整流罩,唯一的改變在於翅膀的有無,且無法像2018賽季針對氣候、賽道即時更改翅膀的形式、位置、大小,但車隊可在季中改變整流罩設計的規定,則成為更改定風翼的唯一機會。

發表會上的2019 Ducati GP廠車,雖然擁有全新彩繪,但真正的車身設計可能會等到開賽前最後一刻才會出現


風洞已過時,電腦才是王道
但在今年的2019 MotoGP Ducati新車發表會中,現場的簡報卻透露出這間義大利車廠更大的野心,活動當天Edoardo Lenoci,這位前Ferrari F1空氣力學專家上台致詞,離開F1的工作崗位後,這位工程師轉到Ducati成為空力部門經理,他表示Ducati在2019年版的賽車上頭採用大量的CFD電腦模擬技術,Ducati表示現行賽車的外觀研發流程主要分為風洞測試與電腦模擬,2019年我們大幅提高後者的比重,風洞則轉化為完成後的微調與測試期末考。

Edoardo Lenoci表示:「過去我們都在風洞裡開發車輛,所以我們必須用實體來進行測試,但轉而使用CFD後,大量的數據來自電腦模擬,代表我們不需等待實體打造完成後才進行測試。另一方面工程師可以深入暸解“風”對於車體的影響,因為在風洞中看不見風壓對車體的分佈,或者是氣流流過車體時所產生的細微影響。」

Ducati工程師利用電腦運算相當多個層面的數據


在發表會現場,Ducati也展示了幾張CFD的運算圖片,雖然身為一位車迷無法確切暸解其中的奧妙,但綜觀這幾年的MotoGP賽場上,各家車廠皆安裝翅膀在戰車上頭,Ducati作為市場的領頭羊,並且投入大筆資金甚至是挖角F1工程師,背後隱藏的企圖心相當嚇人,也讓人相當期待新年度賽季的表現。

Webber

2019/01/22

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