高頻音域的電光一閃!2019 MotoE 電動賽車測試

TC

2018/11/26

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2018/11/26

該來的總會來,所謂內燃機與馬達,雖然稱不上是抗衡,但也是一種截然不同的視聽震撼。如果你的熱情是來自於內燃機與排氣管的震天嘎響,那麼2019年的MotoE將會顛覆你對賽車的想法與聽覺,在Jerez賽道上,尖銳的馬達聲帶著電光石火的速度,明年的MotoE也許,遠比你想的要來得值得期待許多。


Bradley Smith - 測試排名第一

我感到非常驚艷,他們把這台車在套件的部分做得非常出色,整台車打造的更有賽車的感覺,但在諸如重量方面我們必須非常小心,其他的部分都非常棒。顯然Loris Capirossi給了相當程度的挹注,作為測試車手他做得很棒,現在我們將開始對這台賽車進行一些個人化的調整設定,總的來說它是不錯的。

Michelin 已經有一款優秀且安全的輪胎,我很關心如何使用這些車輛來讓輪胎達到好的工作溫度。少了引擎排氣聲浪並不是重點,重點在於比賽內容。這當然都是每一個賽車手所希望的,當你知道在電動車上不會因為過彎超車而犯錯時,比賽就會變得非常棘手。但當然我們也都希望在實力相距不遠的狀況之下近距離的纏鬥。

電動賽車在場上依然就像是傳統的內燃機賽車一般,用著轉速來跟你對話,在動力曲線上也有被調校過,在車輛設定上,乾地與濕地都有相對應的模式。對於這些設定我還有一些自己的想法,但變化不大。賽車也有很好的引擎煞車,我在車上用一些模式設定來達到引擎煞車的效果,還有後制動系統的搭配,所以你需要知道該怎麼要來適應這輛賽車,並且適時的能後停住它。

電動賽車不需要換檔,所以現在的MotoE手在灣中所需要考慮的事情變得比較少,對於彎速與制動部分,我們有認真考慮過使用速克達的制動系統,但我們還需要檢查一下相關規定。

我很開心能夠參與MotoE賽事,我相信來到這個級別的每位簽約車手,也都會同樣開心他們能夠來到這裡。


Matteo Ferrari - 測試排名第五

還需要再多適應電動賽車的特性,你必須大幅度的滑移並且因為車輛很重,你在制動上拿捏也就特別重要。但我必須說,我很喜歡這輛賽車與輪胎,無論乾地或濕地的狀態。


Kenny Foray - 測試排名第七

我花了第一圈的時間來熟悉賽道,接著我開始嘗試找到一些對車輛設定的感覺,從公升級跑車到電動賽車。一圈又一圈的過去,我越來越喜歡這輛賽車。但我知道我還有一些需要自己努力的部分,並且盡力將車輛調整成自己的風格,特別在提高彎速和一些其他東西上。我不得不說這並不容易,但實在很有趣!


Randy de Puniet - 測試排名第八

第一次使用MotoE的賽車測試真的很有趣。雖然天氣有點不走運,我們並沒有花太多時間在賽道上,但對於我們這樣有兩名車手的車隊而言,賽會只提供了我們一輛賽車。

這意味著我們必須改變更多東西,而且我們的時間只有單一車手車隊的一半。儘管如此,整體的感覺很好,節奏也不錯。

在明年的第一場比賽之前,我們還有兩場測試,ㄝ我們有時間進行改善,到那時我們將擁有自己的賽車,這將會讓我們的工作更輕鬆,也能夠改善我們的單圈時間。事實上整體來說已經不錯了。


Josh Hook - 測試排名第九

在測試賽上我度過了一段美好的時光,但我必須老實說,電動賽車給我的加速動力留下深刻的印象,最令人難忘的還是電動賽車真的很好騎!經過兩圈之後我非常盡力的在測試極限,我想做更多圈但電池不允許。


Alex de Angelis - 測試排名第十一

我對MotoE賽車印象深刻,一開始我有點害怕,但最後我發現它非常有趣!引擎非常不錯,在低速彎底可以盡情側滑你的賽車!

我需要了解電動賽車是如何運作,因為兩次的側滑之後我試著去摸我的離合器... ...但我沒有離合器這種東西!電池的電量很好,但當溫度升高的時候功率就會降低。這有助於我學習更多關於電動車的事情,賽車很好懂,在低速彎你可以有很大的力量來滑動賽車,但在高速彎如果開油他就不會如此側滑,但賽車會讓你外拋的很嚴重。


Maria Herrera - 測試排名第十八

對於MotoE的賽車第一感覺相當良好,加速非常順暢,它讓我想起600c.c.的賽車感覺,你必須保持優秀的彎速,因為你不能對於油門控制太過躁進。

我必須要去了解有那些方是是能夠讓這輛賽車得以最好的方式停下來,這是她對主要中點隻一。還有入彎的慣性,因為我從未騎過這類型的賽車。

TC

2018/11/26

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