好料滿載的雙缸輕跑。BENELLI 302R

Ziv

2018/10/25

Ziv

2018/10/25

自從日系品牌紛紛推出300級距的輕跑車以來,300-500cc級距的市場近年來可以說是戰況激烈,從排量、動力、配備、價格等層面來看,300級距的車款是許多新車友踏入重車世界的第一步,加上台灣的黃牌路權考量,更讓許多人願意購入300級距的輕跑車作為通勤/休閒的兩用車。

全球都吹起輕跑車的熱潮下,輕跑級距的賽事運動也隨之誕生,WSBK也在去年增加了SSP300的級距,同時車廠也針對賽道運動,逐漸將一些過去僅能在大排量車款上看到的高階配備,慢慢下放到300cc的入門運動輕跑上,這輛來自義大利BENELLI的輕跑車款302R,就是在這股時代洪流下的輕跑產品。


歐風設計,狂放霸氣造型
BENELLI 302R其實已經面世許久了,不過今年才正式在台灣上市,這輛採用了與TNT300相同引擎的輕跑車,在外觀設計上承襲了歐式的設計風格,並且佐以相當具有誠意的配備殺入300級距的跑車市場,從外觀上看來,在車頭部分302R採用了相當具有殺氣的雙層式頭燈,搭配左右不對稱的點燈設計,加上兩側非常富有層次又霸氣的整流罩導流造型,讓整台車從正面看上去非常的戰鬥。

雙層式大燈配上富有層次感的整流罩,讓302R的車頭有著超越同級對手的霸氣感

在握把以及儀表的部分,302R的儀表就相對的陽春許多,採用指針式轉速表搭配電子時速顯示,儀表僅有簡單的兩段里程以及總里程顯示,握把部分的安排也非常中規中矩,在握把上也有ABS煞車系統的開關按鈕,可以透過按壓五秒的方式來開啟/關閉ABS系統。

指針轉速配上電子時速的儀表搭配

來到車側,第一眼很難不被那隻單側雙出的排氣管給吸引了目光,分離式的後手把以及非常歐系風格的後燈設計,在造型上比起保守的日系車款來得更加狂放不羈的視覺饗宴,都在在顯示出這是一輛具有歐洲血統的輕跑車。

單側雙出的排氣尾段設計,真的是非常的搶眼

BENELLI在近年來的品牌形象,已經由過去狂放的義大利車,轉變成為討人喜愛的高CP值品牌了,在市場上採取「相同價位,更好配備」的策略走向,302R也與BENELLI先前推出的其他車款一樣,有著相當令人期待的好料,前輪採用了對向四活塞卡鉗ABS系統,搭配上260mm的浮動式浪花碟盤、懸吊系統也用上了41mm倒立式前叉,車架部分更是使用了鋼管編織式的設計。

鋼管式外露的車架設計,也是同級距上少見的

動力部分採用了與TNT300同一顆水冷四行程並列雙缸300cc的引擎,在10000轉時能爆發出38匹的馬力,最高轉速為11500rpm,以300級距的車款來說,302R是一台有著相當高轉速域的車款,扭力在10,000rpm時能榨出26.5Nm最大扭力,單看引擎性能面來說也是相當的不錯,最可惜的地方是302R的車重,有著將近200kg公升級車款級距重量,也讓302R的性能受到了不小的影響。


車輛細節

車燈採用上下兩層的設計燈泡組也使用左右兩邊分別為全時/大燈的不對稱點燈設計

整流罩側邊也做出了像是戰鬥機機翼的視覺設計

左邊握把除了常見的按鈕開關之外,握把內側還有ABS系統的開關按鈕

前輪採用260mm的雙浮動浪花碟前懸吊使用了41mm的倒立式前叉

對向四活塞卡鉗,並且配有ABS系統

油箱也針對腿夾的部分進行切削設計前後座椅墊有著相當大的落差,對於騎士來說有不錯的臀部支撐性

腳踏的位置稍微偏低,在山路上過彎滿容易磨到腳踏

Case蓋上也刻上相當精細的銘牌雙出的排氣管尾段,線條刻畫相當硬派

中置後避震,不過沒有搭配多連桿的設計

後座椅墊下留有置物空間,不過容量不大車身上也能看到代表廠徽的獅子雕刻

與BENELLI Leoncino相似的瑞士刀造型鑰匙

分離式的後座扶手,車尾殼上也有Benelli的廠徽


動態表現
發動之後,不得不說302R光是在發動聲浪就會令人感到滿足,儘管只是一具300cc的並列雙缸引擎,而且透過360度的曲軸設定,加上單側雙出的排氣管,302R在聲浪的呈現上,仍舊可以調教出有如四缸車款的引擎聲浪,讓人不得不佩服BENELLI的功力,催動油門上路之後,隨著轉速而高亢的陣陣聲浪,確實會讓人一時之間有些難以自拔。

上路之後,除了對302R的聲浪感到滿足之外,另外一個令人驚奇的大概就是302R的穩重與靈活之間的巧妙平衡了,重量加諸的物理限制似乎不如帳面數據上的預期,302R在平面道路或者山路上,其實都沒有想像中來得笨重,加上親民座高設定帶來的安定感,302R反而讓人有種靈活胖子的微妙感受。

騎士身高180公分,雙腳除了能完全平貼地面之外,膝蓋能微微彎曲

不過其上山路之後的動力表現方面,302R的重量以及300cc高轉設定的引擎,在動力表現上就不如聲浪來得令人興奮了,特別是當你覺得引擎聲浪已經嘶吼震天,不過動力仍舊千呼萬喚不出來,在那半秒一秒之差的漫長等待,真的是會讓人感到焦躁難耐。

好在進入了蜿蜒戰鬥的山路之中,性能操駕的強悍與否,還是要看車輛整體的平衡性,302R歸功於前後懸吊的好料配備、鋼管車架、坐姿以及油箱腿夾恰到好處的設定,讓302R的過彎表現相當不錯,特別是在一些緊湊彎曲的山路上,儘管302R的車身尺碼比起同級對手來得長了一些,不過在進出彎道的指向性,BENELLI 302R可說是相當聽話。

倒立式前叉偏硬的手感設定,給予前輪相當好的穩定性,不過可惜後輪的設定稍嫌軟了一些,讓後輪在彎道中的穩定表現就不如前輪出色,不過整體來說騎乘302R在山路上進行激烈的操駕,仍舊是相當有樂趣,甚至在騎士對道路狀況足夠熟悉的情況下,302R也能讓人放心地去享受山道殺彎的快樂。

在動態表現出色的同時,302R的制動表現就稍嫌令人失望了,前輪即便用上領先同級距對手的雙碟對四活塞卡鉗,但是在山路上的煞車表現,依然會有煞車力道不足的感受,特別是在攻彎前的重手煞車,前輪雙碟的制動表現真的不如預期,需要加重力道去扣動拉桿才會有預期的煞車力道出現。

另外不得不稱讚一下302R的坐姿設定,785mm的座高對於台灣的騎士來說真的是非常貼心的設定,前、後座椅墊採取高低差的設計,讓前座在臀部有非常好的舒適性和支撐性,即便試車當天在市區以及山路上騎乘一整天,也不太有屁股疼或腰酸背痛的徵狀出現,這點真的要給302R加分。


結語
綜觀目前300級距的輕跑車市場,不論日系或者歐系品牌的輕跑車,都有逐漸下放高端配備的趨勢,不過302R在制動、懸吊的部分,仍舊是領先同級的對手,302R稍微可惜的地方在於組裝品質仍然不夠細膩,不過如果考量到302R所屬的價格區間的話,筆者認為這一切還在可以接受的範圍之內。

BENELLI 302R整體來說是一台非常適合新手的車,有著令人滿意的聲浪、車輛平衡的動態表現以及日常通勤絕對夠用的動力,這些特點都非常適合剛剛接觸重車的新手,特別是想要兼具日常通勤以及假日小熱血的族群,在缺點的部分,也可以透過後續的改裝偷輕來達到更高的性能體驗,尤其是20.8萬元的價格,對於內心有跑車魂的騎士來說,BENELLI 302R實屬目前市場上非常有競爭力的選擇。


BENELLI 302R規格表


引擎型式     水冷雙凸輪軸並列雙缸引擎


供油方式     噴射供油


排氣量      300c.c


最高馬力     37.5hp/10,000rpm


最大扭力     27.4Nm/ 9,000rpm


傳動方式     六速鍊條傳動


車架型式     鋼管車架


前懸吊      41mm倒立式半自動前叉


後懸吊      中置單鎗


前煞車      260mm浮動碟盤,四活塞卡鉗


後煞車      220mm碟盤,雙活塞卡鉗


座高       780mm


前輪       110/70-17


後輪       150/60-17


車重       198kg


油箱容量     14L


建議售價     208,000元

Ziv

2018/10/25

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