黃牌旋風來襲,2019 YAMAHA YZF-R3台灣正式發表

Webber

2018/10/17

Webber

2018/10/17

當世界上許多車迷正於電腦前欣賞各種YZF-R3的官方影片以及相關改款報導資訊時,距離泰國發表僅4天時間,我們就已經在台北Maverick Vinales見面會上一瞥2019 YZF-R3的最新面貌。

Maverick Vinales開心的在車頭簽名並與車輛合影

你以為這樣就足夠嗎?距離發表會6天後,台灣山葉直接移師麗寶卡丁車場舉行盛大的2019 YAMAHA YZF-R3發表暨媒體試乘會,並於11/1預購起跑,12月交車,這種進口車引進速度是目前前所未見的,較為可惜的是並未同場公布建議售價。

2019 YZF-R3將引進紅、藍、黑三種顏色販售

本次改款,YAMAHA依舊將車種定位為日常使用情況為主,且以20-29歲首購族群為主要目標,透過全新設計的車體外型承襲R系列一貫的競技風格,相較於上一代車款也再次增強了運動性能,除了火速引進販售外,原廠也一並於第一時間導入多款改裝品供車主選擇。

在這次的活動中,YAMAHA也帶來國外剛發表不久的新色MT-03,雖然系出同門的MT-03並未跟上這波改款熱潮,但是跟隨MT-09、MT-10等車同樣的灰色、橘色相間烤漆,騎乘於街道上絕對是注目的焦點。

2019 MT-03新色同場現身


熱銷車款、快速引進
在2015年正式引燃台灣黃牌車戰火的YZF-R3以親民的售價、黃牌路權加上總代理後勤支援下,在台灣市場交出了漂亮的成績單。

舊款R3在路上能見度相當高,我想大家都不陌生

面臨競爭對手相繼改款,強敵環伺的2018年, YAMAHA為這輛原先定位為跑旅車款的321c.c.雙缸車款加入類M1進氣口,頭燈造型則是沿襲現今YAMAHA跑車一貫的家族特徵,類似R15 V3、R125的分離頭燈造型我想大家已相當熟悉,採用LED燈組設計,加上雙缸車身的加持下,2019 R3造型依舊相當霸氣。另外新設計的車體造型也將風阻係數由0.347降至0.323,並使極速增加8km/h。

車頭燈依舊維持左右分離設計,燈組升級為LED光源;中央的類M1進氣孔相當顯眼

除了車頭進氣口展現出即將吞噬眼前柏油路的氣息外,耀眼的倒叉讓人難以忽視它的存在,雖然原廠將其配備從原有的41mm前正叉改為37mm倒立版本,但捨棄過往低調的黑色塗裝並為其施以帶有金屬光澤的金色烤漆,讓人難以忽略這項車頭的亮點。

前倒叉規格37mm,並具有金色塗裝

前煞車依舊維持單二卡鉗配上298mm浮動碟

將目光轉向車輛中段,這是筆者最喜歡的改款重點,YAMAHA聽見大家的心聲,為其換上了簍空三角台並搭配下置式分離把,為車主省去了改裝費用且承襲R系列熱血、競技的精神。

全新的三角台與把手陳設,把手位置較上代下移22mm,令駕駛艙呈現出截然不同的氛圍

儀表板由現行車款的液晶、指針混合式儀表改為全LCD單色儀表,雖然失去指針與腎上腺素一同飆升的快感,但是環繞儀表周圍的轉速顯示與超轉燈依舊給人熱血十足的駕駛艙氛圍。

儀表為全LCD款式

雖然腳踏位置與上代車款相同,屬於舒適的騎乘姿勢,但是油箱造型倒是羨煞許多現有車主,稜角分明的立體造型,加上上頭的打孔設計,光是透過照片就已經散發出紅牌仿賽車款的氣勢,加寬31.4mm也有助於過彎時的手部支撐性,在試乘過程中是相當有感的升級。

筆者自己相當喜歡本次改款後的油箱造型

但略為可惜的是,在本次的改款中,車輛尾部的造型未作更動,看起來仍與現行車款相同,除此之外車架、引擎等主要配件仍沿用現行版本,在實際騎乘前,如果總結這次的改款內容對應同級競爭對手,似乎讓人有點擔心YAMAHA 2019 R3能否再次搶下市場大餅。為了讓媒體充分體驗前、後代車款差異,YAMAHA也一並準備現行款R3供來賓試乘。

車尾線條與現行車款相同


車輛細節

簍空三角台特寫

筆者自己相當喜歡的油箱罩打孔設計

左右把手配置略有不同,特別是右手的啟動鈕與熄火開關整合

車輛腳踏並未做任何更動

排氣管已換上對應台灣環保法規的版本

車側有黑色的小導流片

後煞車系統採用單活塞煞車卡鉗配上220mm碟盤

2019 R3座高並未改變,甚至可延用舊款單座蓋

筆者身高180cm,雙腳可輕鬆著地


R DNA完美延續
點開網路討論區有關舊款YZF-R3的文章,不外乎許多騎士對於他的運動表現感到懷疑,透過高度降低22mm的下置分離把,一坐上車即可感受到騎士重心較為前傾。入檔轉下油門出發後,新設計的油箱罩除了擁有競技造型外,挾持感同樣有明顯提升。

隨著轉速提高,2019 R3雖未對引擎做出更動,加速表現在筆者簡單的體驗下感覺不出差距,但是抑震表現提升卻是相當明顯,過往高轉酥麻的感受已不復見。取而代之是穩定、細微的震動讓紅線區域的舒適度提升,不知不覺超轉燈爆閃,車輛進入斷油轉速。

多虧新款油箱罩帶來的良好挾持感,用力扣下前煞車進入麗寶卡丁賽道刁鑽的低速彎,大腿可以輕鬆的固定身體,避免給手部施予過多壓力,全新的騎士三角與50:50的車輛配重提供良好的靈活性,可以輕鬆將車輛丟入彎道,煞車性能則是與前代車款相同並無太大差異。

我想懸吊系統是大家另一項關心的重點,今天騎乘舊款R3的感受,光是帶有傾角時收油、開油,車輛會產生不規律地晃動感,降低騎士攻入彎角的信心,將坐騎換成2019 R3後,這樣的晃動感幾乎消失,可以穩定的劃過彎角,並在過APEX點後緩緩開油出彎。

也受惠於懸吊系統提升,雖然腳踏位置不變,但是支撐性較好的懸吊表現確實降低棒棒糖磨到地板的擾人問題,但筆者必須老實告訴各位,腳踏位置依舊相當“舒適”,如果你是著重賽道、山道表現的車主,更頂級的性能胎與腳踏絕對是你買車後必須升級的首要目標之一。


結語
還記得我當天坐在辦公室處理2019 YAMAHA YZF-R3新車發表消息時,眼看動力與車架維持不變,心中雀躍的打算購入二手R3作為通勤、出遊的好夥伴,但是試乘完2019 R3後,卻發現這些細部改變帶來的效益超乎我的想像。如果你有意購買黃牌通勤車種,並猶豫不決、難以下手,先別急著用舊款車的評價為2019 YAMAHA YZF-R3下定論。親自試乘後,或許你會改觀。


車輛規格表


引擎型式    DOHC並列雙缸 四行程水冷引擎


排氣量     321c.c.


壓縮比     11.2:1


最大馬力    42.0PS@10,750 rpm


最大扭力    3.0kg-m@9,000 rpm


變速箱     濕式多片離合器/國際六檔


長X寬X高   2,090X728X1,140 mm


前懸吊系統   37mm KYB倒立式前叉 行程130mm


後懸吊系統   預載可調中置單槍避震器


前煞車系統   單向雙活塞卡鉗配上298mm浮動碟 ABS


後煞車系統   單向單活塞煞車卡鉗配上220mm碟盤 ABS


前輪規格    110/70-17 M/C 54H
後輪規格    140/70-17 M/C 66H


裝備重量    171 kg(ABS)


座高      780 mm


軸距      1380 mm


油箱容量    14L


建議售價    263,000元


Webber

2018/10/17

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