2018科隆車展。Aprilia Tuono 1100 Factory Ohlins半主動懸吊搭載

Webber

2018/10/01

Webber

2018/10/01

如果你有在關注本站,或是對於全球機車市場有長期關注的話,今年底的車展期間可以說是跑車、性能車爆炸的一年,而以V4引擎招攬一定數量擁護者的Aprilia,旗下公升級街車Tuono 1100更是同級距中性能亮眼的車輛之一,但是一直以來,Tuono 1100 Factory與RR兩個版本總是讓人覺得差距細微,產品定位似乎有些模糊。

打開規格表,Tuono 1100 Factory與RR兩輛車皆為175 HP,同樣採用前330mm雙碟配上Brembo M50卡鉗,唯獨前懸吊從RR版本的Sachs防甩頭以及43mm前倒叉改為更高階的Öhlins全可調系統,加上有部分騎士反饋兩版本中的懸吊都為頂規款式,調整過後差異微乎其微,有著Öhlins的Factory版本似乎淪為品牌高尚的火力展現。

為了展現出明顯的差異,以及因應2019年各家車廠積極推出頂級運動車款的市場趨勢,Aprilia正式為旗下的Tuono 1100 Factory換上Ohlins半主動懸吊,在半主動模式下透過電腦運算並擷取懸吊、煞車、油門開度以及IMU搜集數據,使得避震器主動調整數值以配合當前路面與騎乘風格。另外,也可以將自動模式關閉,在這種情況下懸吊系統將會依據車輛動力模式調整,回復類似傳統懸吊系統的使用方式。

但是觀察同級對手,我想最直接的對手絕非KTM 1290 SUPER DUKE R擁有177 HP最大馬力的暴力公爵可是與義大利V4街車相差無幾,加上1290 SUPER DUKE R同樣搭載豐富的電控系統,確實威脅Tuono 1100公升街車王的地位。

Aprilia為Tuono 1100 Factory換上Öhlins半主動懸吊系統,提供更好的操控性與即時調整的特性,同時也為產品增加競爭力。至於這套系統實際表現如何?是否將成為攻彎利器,亦或是又再添一種浮誇的配件,有待相關試乘報導為我們解答。

Webber

2018/10/01

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