輕戰神再臨!-YAMAHA YZF-R125 2019改款發表!

TC

2018/09/30

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2018/09/30

延續了YZR-M1的靈魂,是關於賽道的歡騰與對於方格旗的執著。寶藍色的榮耀,在全新改款的YZF-R125身上,我們看到了YZF家族臉譜在各級距的車型上已臻齊全。但其實原本由YZF-R6的風格直接縮小而成的YZF-R125,在當時可是以最強日系小跑車之姿受到歐陸與東南亞的愛戴,即便這次的改款依然維持了跑車家族的風格,但卻是近似於YZF-R15的前臉而非眾所期待的延續YZF-R6那趨近於M1的殺氣四溢,雖然略為可惜,但輕跑車中依然引人注目與駐足。

寶藍色的榮耀,在全新改款的YZF-R125身上,我們看到了YZF家族臉譜在各級距的車型上已臻齊全。

LED頭燈儼然成為了新世代YZF車系的必備條件,在LED的注視之下也相對地能夠使頭燈面積縮小,讓車頭造型更趨於賽車,另外改款後的YZF-R125也配備了VVA可變汽門機構,有著15ps的最大輸出馬力,改善幾何角度的Delta-Box環抱式車架與41mm金色倒立式前叉。在內裝部分則與YZF-R15 V3同樣採用了全液晶儀錶,上三角台也同樣採用了偷輕的簍空設計,油箱上也致敬了自家老大哥R1,給了一對裝飾用的散熱孔,後座椅的部分也延續R-DNA的兩側簍空設計,直條式的尾燈也讓小車瞬間「登大人」,特別的地方在於R125還配了賽道常使用的煞車護弓,這通常都是後天加裝的小物在這次的R125身上似乎列無標配,也反映出了YAMAHA原廠給全新改款的YZF-R125設定的定位,同樣與賽道脫不了關係。

YAMAHA原廠給全新改款的YZF-R125設定的定位,同樣與賽道脫不了關係。

配了VVA可變氣門之後,讓原本在高轉速域方能發揮的YZF-R125在中低速域的動力改善上也有相當助益。更全面的動力帶也讓YZF-R125更加的好操控。在VVA之後接著搭配了A&S滑動式離合器,這在125c.c.級距小車中堪稱原廠的恩典。以賽道騎乘所需的快速換檔為要求,即使將YZF-R125從賽道移至公路,滑動式離合器依然可以提供更為順暢綿密的騎乘體驗。當然,看在R15甚至是R25、R3等兄長眼裡,肯定不是滋味。

YZF-R125搭配了A&S滑動式離合器

在125c.c.級距,R125的配備高檔的嚇人。

其實有趣的是,除了R125本身之外,從去年到今年陸陸續續改款的YZF家族看來,幾乎都採用了類似的設計語彙,在東南亞熱銷的小排量部分,都使用了與YZF-R1或是YZF-R6不同的前臉,雖說都建立在M1的工廠賽車風格,但中央裝飾進氣孔兩旁較大的燈具造型相較於R1而言,依然少了那麼一點YAMAHA YZR-M1的味道。而既然都等到了R125改款了,那麼,看起來尚未露臉的YZF-R25或是YZF-R3便是YAMAHA打算在今年設定為改款大菜的重點車款,我們大概也能從已改款的車輛預測,在東亞與東南亞曾造成一波狂銷熱賣風潮的YZF-R3車系,在外觀設計語彙上,應該也會沿用如YZF-R15以及本次介紹的YZF-R125為基調吧!


車色


2019 YAMAHA YZF-R125規格表

引擎型式:四行程水冷SOHC單缸,搭載VVA可變汽門機構


供油方式:電噴


缸徑 x 行程:52 x 58.6 mm


排氣量:124.7cc


壓縮比:11.2:1


最高馬力:11 kW (15PS) / 9,000 rpm


最大扭力:12.4 Nm (1.25 kg-m) / 8,000 rpm


傳動方式:6速鍊條傳動


車架型式:DeltaBox 鋼製車架


前傾角:25°


懸吊:(前)41mm倒立式前叉(後)懸吊:單槍中置多連桿


制動系統:(前)對四292mm浮動碟+ABS(後)單活塞卡鉗230mm碟盤+ABS


軸距:1,355mm


座高:825mm


濕重:142kg

TC

2018/09/30

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