近年不論是日系還是歐系品牌，都紛紛投入了復古車款的開發大戰，經典幾乎成了新款街車的代名詞，來自日系四大天王的SUZUKI自然也沒有缺席這場經典之戰。
從2016年推出了新款SV650以來，這台不論在動力、操駕、性能或者價格上都非常平易近人的車款，都吸引了不少新人舊人的目光，其中衍伸自SV650 Rally概念車的SV650X，比起較為樸素的SV650更是讓人有種畫龍點睛的驚奇感受。
從去年東京車展現身以來，SV650X就一直是許多新手購車族觀望的對象之一，尤其是像小編這種復古控，對於大圓燈、子彈造型整流罩、毛毛蟲坐墊這些Cafe風格十足的外觀套件，SV650X第一眼真的是相當令人難以抗拒。
其實SV650在整體上，已經是一台骨幹扎實的車款，不過那個外觀造型上，總是讓人覺得缺少了些什麼，就好像一杯口感扎實的黑咖啡，溫順又能提神。
對比起SV650那相對樸素的外觀，SV650X就好像在一杯咖啡中加入了砂糖和牛奶，再佐以一個復古的拉花，一個簡單的搭配就讓這杯黑咖啡瞬間成了一杯Cafe Racer特調，光看就讓人食指大動，分秒都想喝上一口！
得益於SV650的優異骨架設定，SV650X的整體設計其實並不如他的造型來得如此復古，畢竟是採用了當代街車作為骨幹進行改造的車款，這點也讓SV650X的經典血統與戰鬥風格之間的界線變得模糊，分離把的設計讓SV650X的騎乘姿勢更加的戰鬥，卻又不會過分的讓人感到不適與疲倦。
車身細節上，SV650X從一眼望去相當搶眼的子彈型頭罩與油箱左右側的車身飾蓋，復古的毛毛蟲坐墊加上雙色的設計巧思，帶出類似單座蓋的視覺效果。
車身的諸多細節都能看到SUZUKI想要打造一杯純正Cafe的細心，加上原本就個性十足的編織式車架以及那具經典的90度V型雙缸引擎，低轉高扭的出力特色更是讓人在發動上路之後，相當愛不釋手，甚至有些上癮。
車身細節
試乘
SV650X儘管在外觀上是延續了SV650的經典造型，再加以強調復古Cafe的韻味，不過當你一跨上SV650X，馬上就能體認到這是一台完全不同於SV650騎姿的Cafe Racer車款，分離把與較為戰鬥的腳踏設計比起前些日子試駕的HONDA CB1000R以及筆者時常接觸的YAMAHA XSR900明顯地增添了幾分戰鬥熱血感。
剛跨上SV650X會感覺到有那麼一絲絲的小彆扭，這種介於舒適街車與戰鬥低趴中間的騎乘姿勢，剛上手時那個微微後移的腳踏位置，加上更加低趴的分離手把，確實會讓人感到有一點尷尬，不過在轉動油門溜過幾個彎角之後，那個陌生感就隨之而去了，取而代之的是讓人更有信心的操駕感受和路感回饋。
騎上了五指山之後，在這條曲折但是路寬還算充裕的山路上，SV650X那具稱得上是優異的V型雙缸引擎，真的是可以讓人放鬆的去享受山路騎車的愉快節奏，甚至在你稍稍犯錯時，都能有足夠的餘裕，透過強勁的低轉動力湧現，來掩飾這些微小的失誤，以一台享受玩樂的中量級復古街車來說，SV650X的享樂本質可以說是彰顯的恰到好處。
在山路上，SV650X微微偏戰鬥的騎姿在稍微激烈的操駕之下，能給予騎士更多的信心，尤其是後移的腳踏搭配上油箱曲線的夾角設計，讓人可以更輕鬆的服貼車身，特別是在重煞入彎時的穩定性，可以說是相當棒的體驗。
說起復古經典街車，在今日的市場上幾乎已經變成了一個獨立流派，有著自己最忠實的擁護者和追隨者，各間車廠也幾乎都用獨立的車係來發售復古街車款式，像是YAMAHA的XSR系列以及HONDA的CB-R車系，不過在中量級的市場上，SUZUKI則是採用了獨立的SV650/X車系來單獨發售，也算是相當另類的操作。
精選圖輯
結語
其實SV650X自從概念車款SV650 Rally現身以來，真的吸引了不少復古愛好者的目光，畢竟一台30幾萬的中量級街車，加上SUZUKI日系品牌的品質口碑保証，又擁有不錯的車系血統，就好似一位外表清新的鄰家乖乖女，骨子裡卻又帶著一點叛逆的落差，讓人不禁悄悄的動了心。
SV650X在中量級市場上，以34萬相對親民的價格，加上承襲自家族優異血統的V型雙缸，搭配個性十足的編織式車架設計，佐以彰顯性格的Cafe外觀套件，對於想要從300級距升級或者準備踏入重車領域的新人來說，真的是相當具有吸引力的車款。
車輛規格表
引擎型式 90度V型雙缸 四行程水冷引擎
排氣量 645c.c.
壓縮比 11.2:1
最大馬力 76.1 ps／8500rpm
最大扭力 6.52kg-m/8100rpm
長Ｘ寬Ｘ高 2140Ｘ730Ｘ109 mm
前懸吊系統 41mm正立式前叉（預載可調）
後懸吊系統 七段預載可調中置單槍多連桿避震器
前煞車系統 雙單向雙活塞煞車卡鉗配上290mm浮動碟
後煞車系統 單向單活塞煞車卡鉗配上240mm固定碟 ABS標配
裝備重量 197 kg
座高 790 mm
建議售價 348,000元
