即時啟動零時差,新世代科技SYM FNX 125

Ziv

2018/08/10

Ziv

2018/08/10

過去台灣車廠在車輛的研發部分,較少大刀闊斧的改革,即使新車上市或車輛改款,往往也都只有小幅度的配備升級,SYM在全新的125cc運動速可達FNX車上,打破了這樣的刻板印象,車身採用了來自歐洲的時尚設計,加上全新三零科技的配備加持,讓FNX車如其名,有如一隻浴火重生的鳳凰一般,展翅吹起了一股全新的市場潮流。


反璞歸真的世界美學
台灣的速可達車款,長期以來都受到日系風格的影響,在造型上走的都比較偏日本風,SYM這次遠赴歐洲與義大利Quadro公司進行設計合作,歐洲流行以及時尚的設計理念,從正面的車身走線,到車尾的平面設計,都能看出FNX不同於對手,勇於展現自我的氣勢,速可達車種與義大利的淵源,加上重返歐洲設計的造型,配上取自東方靈獸的鳳凰之名,FNX可以說是另類的返璞歸真吧!

充滿肌肉感的歐風車身線條,讓FNX有著不同於市面上其他車款的設計語彙

FNX在配備上更是誠意滿滿,媲美汽車等級的時尚設計語彙,更是在車身各處都能看見,車身正面的LED大燈以及導光條刻劃出時尚的U型設計,創造出更富有層次感的線條,搭配上常時點燈的車燈配置,在開啟電門之後LED大燈就會亮起,並且採用遠近同燈設計。

正面的LED車燈造型採用了類似U型的視覺設計,打造出一種鳳凰展翅的意象

後方的尾燈,使用了創新的平面U型LED燈設計,把方向燈與煞車尾燈融合一體,加上全車LED光源搭配,做出非常具有識別度的尾部視覺,讓FNX在車流之中一眼就能辨識得出。

將LED方向燈與導光條做結合,打造出獨特的車燈設計

FNX的LED尾燈使用大膽的平面設計,加上U型的光條走線,巧妙的將方向燈以及煞車燈包入其中

儀表的部分,FNX也用上了時下3C產品常見的環境光源感應,儀表會配合周遭的光線強度,自動調節亮度,讓騎士的視覺疲勞感降到最低。

FNX的儀表更是用上的時下常見的環境光源感測,會根據周遭自通調整亮度

在儀表顯示的部分,甚至有少見的側柱警示燈,能提醒騎士側柱尚未收起,在未收起的狀況下車輛就不能發動,安全保障更上層樓。

通常在大車上才比較容易見到的側柱感應燈

握把部分FNX將大燈開關,改為怠速熄火系統的開關,其他部分並沒有太多改動,比較特別的是鑰匙孔的設計,與過往傳統的設計不同,採用了坐墊開關分離式的設計,打開電門之後就能透過按壓的方式,就能開啟坐墊,這樣的設計也相對簡單易懂,直覺的設計,減少那種鑰匙轉半天椅墊還是打不開的窘境。

過往的車燈開關位置改為怠速熄火系統的開關

鑰匙孔旁多了一個坐墊開關,這樣的分離式設計相當受到好評

在車廂的空間上,FNX也表現得相當不錯,平常的3/4安全帽都能輕鬆放下,後方還能有空間放置其他物品,不過小可惜的是內部有突起,如果是要放置平整的物品的話會有一些小阻礙,整體的收納空間,可以說是中上的水準。

車廂的空間表現不錯,雖然沒有特別亮眼但是在日常使用的情況下,肯定是綽綽有餘

坐墊的切削造型對於市區走走停停的通勤狀況來說,能給予騎士一定的腰部支撐,特別是在猛烈的加速時不會有屁股坐不住的感覺,椅墊後段的大平面設計,對舒適度也有很大的提升,加上扶手位置得宜,即使稍長時間的通勤也不會覺得累,或感到壓迫需要頻繁喬位置來降低不適感,這點對於FNX的實用性上是大大的加分。

椅墊的舒適度也非常不錯,特別是後座的平面設計,讓後座的支撐性相當的良好


反應即時零延遲啟動系統
一台125cc的速可達最常遇上的使用情境,就屬市區的通勤了,FNX在都市內的騎乘操駕感受,更是不輸它那獨特的造型設計的大膽創新,在這台125cc的小車上,SYM賦予了FNX全新的三零科技:Z.R.S.G.零延遲啟動系統、A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統加上零噪音零污染的全新邏輯怠速系統,這些獨門祕技讓FNX在都市通勤的舒適度以及質感上都大大的加分。

SYM一貫的起步加速優勢,配上A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統,讓FNX在加速之後不會有明顯的頓挫感,那種滑順的加速,讓FNX在都市紅綠燈轉換之際,油門一拜那種毫不拖泥帶水又平穩的加速動作,真的是一種會讓人上癮,相當觸人心弦的順暢感受。

擁有全新使用邏輯的怠速熄火系統,直接轉動油門即可起步;重新設計的懸吊幾何讓車輛加速更加舒適

特別是Z.R.S.G.零延遲啟動系統,這套系統取消了過往車款採用的啟動馬達,將啟動馬達與發電機做結合,並且透過連接曲軸的方式,來點火啟動車輛,這樣的優點除了節省空間以及重量之外,更直觀的就是幾乎無延遲的點火發動了,第一次坐上FNX發動時,那種一觸即發的啟動經驗,對於一個已經習慣發動要按壓個三五秒的車主來說,FNX的啟動體驗真的是印象非常深刻!

Z.R.S.G.零延遲啟動系統取消了啟動繼電器、啟動馬達、減速齒輪、單向啟動盤這些傳統啟動系統所需的配備,讓車輛啟動更加簡潔有力


零污染怠速熄火,直覺操作更便利
對比過去怠速熄火車款的設計,無需按壓煞車,超級直覺的熄火啟動,受惠於零延遲的啟動系統,SYM FNX遇上紅燈時,儀表會透過燈號的閃爍來提醒騎士怠速熄火系統的啟動,熄火前會先閃爍三次警示燈,直到再次轉動油門啟動,不得不說FNX在複雜的作動之下,實際上的操作體驗卻是非常純粹的,在停等紅燈時,說它有著不輸Gogoro一般的寧靜體驗也不為過。

FNX在低速的強悍動力表現,在0-50公里這段區間,有著相當強的爆發力,在市區的騎乘上是相當受用的動力設定,強悍的爆發力之下又有著A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統來抵銷車輛慣性,抑制起步加速的頓挫感,在市區道路上不論是紅燈起步還是加速超車,那種輕鬆寫意又舒適的感覺,只能說是讓人感到通體舒暢。

引擎與排氣管也採用了相當具有質感的設計,讓FNX除了在線條之外依舊保持了優雅的質感

台灣品質低下的路面上,FNX配上12寸胎帶來的穩定感,不論在低速或高速騎乘,都能給予騎士不錯的信心,加上FNX那非常滑順的車輛本質,更是顯得相得益彰,後懸吊系統採用340mm的設計,在雙載的狀況下,遇上市區刁鑽的彎角,即使加大傾角出彎補油,FNX安安穩穩溜過彎角的表現,這點著實讓筆者相當的訝異。

後懸吊系統的調教讓FNX在舒適度以及運動性能方面有著相當不錯的平衡

滑順平穩的加速體驗,以及過彎時安穩順暢的表現,這些設計都是FNX在市區通勤時的利器,再搭配上前後碟煞的制動系統,應付市區交通的走走停停,前後雙碟煞在煞車處理方面,同樣顯得一點也不馬虎,煞車作動非常的乾淨俐落,雖然沒有ABS的科技輔助是小小的缺憾,不過作為一台通勤小熱血車款,這樣的制動性能可說是遠遠超過及格線了。

前後碟煞的FNX在市區騎乘上,制動系統的煞車處理非常的乾淨俐落 


車身細節

前後車燈都採用了U型的設計語彙,並全數採用LED燈組,讓SYM FNX在造型上顯得與眾不同

SYM FNX在前土除上也用上了打孔簍空的設計

車輛龍頭承襲日行燈的U型設計;前掛鉤也採用摺疊式設計


結語
SYM FNX不論在動力、配備還是新科技的應用方面,都稱得上是市場一流的車款,特別是這次SYM透過三零科技的開發,對於125級距速可達來說真的是一股不小的風暴,打破了過去車廠習慣採用小升級配備或小改款的方式,FNX不論在外在造型,還是內在的用料、實力本領上,真的都讓人感到耳目一新,真實的感受到這是一台全新的車款。

針對市區通勤的族群,三零科技給予的便利、舒適、創新感,真的是市場上其他車款無可比擬的,筆者在第一次跨上這輛FNX,轉開電門準備發動之際,零延遲啟動的迅速,馬上就帶給人無比的震撼。

在市區的騎乘體驗,紅綠燈的停等起步,第一次騎乘FNX真的會覺得這是一台驚喜連連的車,對於一個平常騎著老車通勤的人來說,FNX的新玩意兒真的會讓人玩心大起,每個紅綠燈都想油門一拜的補下去,試看看怠速熄火到起步究竟能有多迅速,然後玩著玩著,就會發覺自己嘴角不禁微微上揚,FNX就是如此一台能讓人會心一笑的車。

市區通勤是這台車的宿命,不過FNX在運動性能的娛樂方面,也是毫不馬虎的熱血車款,究竟FNX在山路上的表現如何呢?請接著閱讀我們的FNX山道測試的分析吧!

為了讓消費者可以親身體驗SYM FNX的魅力,即日起至8/31止(週一至週六),消費者可以到特定的SYM車行進行試乘活動,只要完成試乘最高有1,000元禮卷可以帶回家,有興趣的讀者千萬不要錯過這難得的機會。

SYM FNX試乘活動連結


SYM FNX規格表


引擎型式    四行程2V SOHC空冷單缸引擎


排氣量     124.9 cc


最大馬力    11.2ps


長X寬X高   1890X700X1100(mm)


變速方式    CVT


前輪尺寸    110/70 12
後輪尺寸    120/70 12


起動方式    Z.R.G.S. 零延遲啟動系統


前輪煞車    單二卡鉗/226mm碟盤


濕重      115kg


Ziv

2018/08/10

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