KTM:電動越野車?我也略懂略懂!18年KTM Freeride E-XC改款情報

Tatsuya

2018/03/21

Tatsuya

2018/03/21

好吧!我們承認,KTM在越野車這個領域不只是略懂略懂。早在2014年時,KTM就已經推出第一代電動越野車了,建立在「內燃機版本」Freeride 250R的基礎之下發展出的「電動車版本」E-XC車系,以目前世界二輪或四輪都逐漸朝向純電化發展的趨勢看來,KTM這把也許賭的漂亮。

從Freeride-E 車系推出以來,KTM宣稱已經在全球銷售了3,000多輛,而在今年,這台在台灣尚未露臉的安靜壞小子也進行了改款,且變動幅度不小。首先在動力的部分,2018年的新E-XC將原本由SAMSUNG製造的電池改為由SONY生產,據KTM稱輸出功率多了近50%之譜,額定功率約為3.9千瓦,大約可以連續行駛1.5至2個小時的範圍,但是所謂Freeride也會因為地形、用車習慣與風格的不同而影響車輛的電力消耗。最大馬力約25匹,扭力則是42牛頓米,整體而言與現行內燃機250cc排氣量的車款擁有平起平坐的實力。有趣的是18年款的Freeride E-XC擁有三種模式:Mellow、Standard、Sport來分別對應不同的用路環境與騎乘風格,而這其中Mellow模式下多了個「Regen」電力再生功能,能夠在騎行過程中將電力再生達到延長使用時間的效果。不過Mellow以外的模式卻不支援這個功能,原廠工程師認為「Regen」技術會造成大量的引擎剎車,在激烈操駕的情況下容易造成危險。

至於車架也是挺有趣的,過往不管在市售車還是MotoGP的RC18頂級賽車中,KTM可是鋼管車架的死忠信徒呀!但在Freeride E-XC車系中,KTM也因為電池配置而做了妥協,E-XC車架是由鋼鋁複合式的框架所打造而成,原因無他,雖然鋼材車架能夠帶給車輛好的舒適性與韌性,但是如果整個車架都使用鋼材的話無法完整固定電池模組,也因此,KTM才決定以鋁合金來加以牢固電池所在位置。

懸吊方面,身為越野壞小子的EX-C使用的是WP Xplor的前叉與後懸吊,與KTM旗下EXC-F、XC-W用上相同的配置,並且可以透過原廠另外選配來升級制動、更寬大的手把與標準的KTM護弓、前車罩與燈罩等等配件,這些改裝品能夠讓一台標準的市售越野車進升為重度玩家的好夥伴!

至於售價方面大約在9000美元左右(約合台幣27萬元)。

 

資料來源.dirtrider        By.TC

Tatsuya

2018/03/21

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