在去年許多人還期盼Aprilia廠隊進入頂級賽事的行列後能有所表現，再加上請到賽事成績優異的Marco Melandri成為主力戰將，更是讓人期待萬分。但人算不如天算，2015 GP賽事一站一站過去，Aprilia廠隊在成績上毫無進展，Melandri也騎的掙扎痛苦。
終於在近日Aprilia GP廠隊與當家車手Melandri正式解除合約，並且確定不會在德國站出席。也為雙方合作拿下GP獎杯的夢劃下句點。
接替他的是Aprilia廠隊的測試車手Michael Laverty。Michael Laverty將會在7月12德國站正式頂替Melandri出賽。
資料來源：MotoGP
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今年無論是MotoGP或是WorldSBK的賽季中，你應該可以發現DUCATI完整的演繹何謂「宰制賽場」的表現，以及MotoGP中，APRILIA的快速崛起也蔚為話題。這兩項成就都有共同的特點──他們都是V4賽車。問題來了，使用V4型式的引擎為什麼會這麼快？正確一點的來說，為什麼就現在局勢看起來，V4引擎就是比並列四缸(Inline 4)要更快呢？
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為期一個多月的暑假讓我們對2021年賽季的新技術以及各種創新的套件有了一些空閒時間來好好認識，在年初，六家製造商也都相繼的推出了新科技與空力套件火力，半年之後的現在，賽季過了一半，對於這些年初上陣的套件使用上也有了初步的資料量。
上個月Melandri與Aprilia分道揚鑣後，在MotoGP暑假結束之前Aprilia MotoGP廠隊正式對外宣布與原本在YAMAHA公開組的Stefan Bradl正式簽約。
