Porsche 911 Turbo S 換上 T-Hybrid 油電技術後，動力系統變得更複雜，也讓傳統改裝方式面臨新挑戰。但 Brabus 仍替這輛性能跑車找到了升級空間：全新的 Brabus 800 以外掛控制模組提升引擎輸出，再搭配碳纖維空力套件、專屬輪圈與內裝，讓系統綜效來到 789 hp。
911 的 T-Hybrid 系統使用與油電控制邏輯相連的電子渦輪，沒有傳統廢氣旁通閥，讓改裝廠不能只用過去慣用的增壓手法處理。Turbo S 採雙電子渦輪架構，原廠綜效輸出為 701 hp。
Brabus 的 PowerXtra P36-800 並非直接改寫原廠 ECU，而是以外掛模組介入，稍微提高增壓值，並調整噴油與點火控制。3600 cc 水平對臥六缸引擎輸出從 632 hp 增至 719 hp，最大扭力由約 760.7 Nm 提高至約 859.7 Nm；升級後引擎在 6800 rpm 發揮最大馬力，最大扭力則出現在 2800 至 6000 rpm。
整合於八速 PDK 變速箱的電動馬達維持原廠 70 hp，系統綜效輸出提升至 789 hp、900 Nm，並透過四輪驅動傳遞到路面。換句話說，增加的動力來自燃油引擎，而不是重新改造電動馬達。
雙門版由靜止加速至約 100 km/h 的成績，從原廠 2.5 秒縮短為 2.4 秒；敞篷版則由 2.6 秒進步至 2.5 秒。電子限制極速維持約 320 km/h。覺得還不夠嗎？ Brabus 另有 25 輛限量的 900 Rocket R，輸出 887 hp、極速約 337.6 km/h。
外觀在前下擾流、垂直進氣飾片、後視鏡蓋、側裙、加高尾翼與後下分流器均採外露碳纖維設計，碳纖維引擎蓋也保留完整紋理；後方搭配具備閥門的運動排氣系統與四出尾管。改裝後仍保留 Porsche 原有主動空力功能，外觀可選亮面或霧面。
與 KW 合作開發的可調高低彈簧，在保留原廠避震器的情況下最多降低 25 mm。
車室採 Brabus Masterpiece 黑色皮革與灰色滾邊，搭配招牌的菱格縫線延伸至座椅、腳踏墊與敞篷車後座；儀表台、中央鞍座、方向盤和車門飾板加入碳纖維，腳踏休息區帶有紅色照明，前行李廂內則有可確認車輛身分的 NFC 銘牌。
