美國川普政府近期準備大幅放寬 CAFE（Corporate Average Fuel Economy，企業平均燃油經濟性）標準。拜登政府原訂 2031 年產業平均約達 50.4 mpg（約 21.4 km/L），新方案則降至約 34.5 mpg（約 14.7 km/L），降幅超過 31%。
CAFE 可以簡單理解成「車廠平均油耗門檻」。它並不是要求每一款新車都必須達到 34.5 mpg，而是依照車型尺寸、乘用車或 Light Truck 分類，以及實際銷售組合，計算各車廠整體是否達標。
因此，如果一家車廠大量販售 V8、Pickup 或大型 SUV，就會拉低平均燃油效率。過去較嚴格的規範下，車廠必須增加 Hybrid、EV 或其他高效率車款的銷售比例，才能平衡這些高油耗車型。
當 2031 年目標從 50.4 mpg（21.4 km/L）放寬至 34.5 mpg（14.7 km/L）後，車廠販售高油耗車款的法規壓力自然下降。這也是為什麼 Ford F-150、Chevrolet Silverado、RAM 1500，以及 V8、大型 SUV 等產品，未來在美國市場會有更大的生存空間。
不過，這並不等於美國直接放寬「單一車款的廢氣排放標準」。CAFE 管的是企業平均燃油效率，EPA 的污染物與溫室氣體排放則屬於另一套制度。
台灣其實也有非常類似的規範。依經濟部能源署《車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法》，車廠或進口商必須依實際銷售車型與數量，達成規定的「加權平均能效」標準。
換句話說，台灣車廠如果賣很多油耗較差的大型 SUV，同樣需要靠油電車或高效率車款把整體平均拉高。
不過，台灣與美國不能直接用 14.7 km/L 互相比較，因為兩邊的分類、測試方式與計算公式不同。台灣會依車種、車重等條件設定不同的能效標準，並沒有一個所有車廠共用的單一 km/L 門檻。
政策方向反而更值得注意，美國目前正在放寬 2031 年的平均油耗要求，台灣則仍規劃 2030 年後進一步加嚴能效標準。簡單來說，就是「美國放鬆、台灣持續收緊」，也將直接影響未來兩地市場的引擎排量、Hybrid 與 EV 產品布局。
