提到本田的 V 型四缸引擎，車迷腦海中浮現的多半是 RC30 的賽道榮光，或是 VFR800 車系那迷人的 V4 VTEC 聲浪。但你可能不知道，這具充滿性能本色的動力心臟，曾經有一段「隱姓埋名」的過去，在 1980 年代末期的日本，有一群考照生正是在這具 V4 引擎的陪伴下，度過他們最煎熬的駕訓時光，這就是本田為了教練體系特別打造的隱藏版神車：Honda VFR750K RC37。
重點整理
駕訓場裡的傳奇 V4： 誕生於 1980 年代末期，Honda 專為日本嚴苛的「大型自動二輪」考照制度所打造的專屬教練車款。
專屬教練場地的硬派調校： 褪去全整流罩，改為外露頭段的街車樣貌；變速箱從 6 檔改為 5 檔，並移除機油冷卻器，前、後輪框均設定為 17 吋。
規格配備不馬虎： 採用鋁合金雙翼樑車架、正立式前叉與 Pro-Link 多連桿後避震，動力調降至 77 匹馬力以強化低扭表現。
日本鄉民的「烤腿」回憶： VFR750K 因沉重的車身與 V4 後缸驚人的熱量，成為當年考照生又愛又恨的青春印記。
一車難求的中古逸品： 在日本中古市場流通量極低，近十年間僅有十餘台的業者間交易紀錄，平均收購價落在 7.8 萬至 14.5 萬日圓之間。
考照地獄中的特化兵器
時空背景回到 1989 年的日本，當時要取得 750c.c. 以上的「大型自動二輪」駕照可說是困難重重，必須在監理站（運転免許試験場）通過極度嚴格的「限定解除」考試。
為了讓各考照中心有一台能勝任八字繞錐、定圓行駛與低速穿梭的車輛，Honda 以當時的當家跑旅 VFR750F 為基礎，大刀闊斧地進行了「教練化」改造，代號 RC37 的 VFR750K 就此成為許多日本老司機們的考照回憶。
魔鬼藏在細節裡：專屬的車架與規格設定
為了賦予 VFR750K 良好的操縱體質，本田在硬體規格上依然給出了相當有誠意的配備。在最核心的引擎部分，它搭載了排氣量 748 c.c. 的水冷四行程 DOHC 90度 V 型四缸引擎。相較於跑車版本動輒破百匹的輸出，VFR750K 的最大馬力被刻意調降至 77 PS / 9,500 rpm，並將扭力峰值提前，藉此換取教練場中最重要的低轉速牽引力。
在車身結構方面，VFR750K 依然維持了高剛性的鋁合金雙翼樑車架（Twin-tube Frame），搭配正立式前叉與本田招牌的 Pro-Link 多連桿單槍後避震，提供安定的路感回饋。煞車系統則採用前雙碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後單碟的配置，足以應付考照時的緊急煞車關卡。同時，為了讓新手學員擁有更安定、好預期的傾倒反應，它捨棄了 80 年代跑車流行的前 16、後 18 吋輪框，改採前後 17 吋的現代化設定。
褪去跑旅外衣，展露硬派街車靈魂
因為教練車講求的是「耐摔」與「好維護」，原廠直接拔除了 VFR750F 優美的全整流罩，改回傳統的圓形大燈與 Naked 街車設定。加上車身前後極為粗壯的大型保險桿，V 型四缸引擎前方兩根突出的排氣管頭段完全裸露在外，雖然少了跑車的俐落，卻意外地營造出一種強行脫殼的粗獷感。
此外，這台車的變速箱也被改成了更適合低速巡航與頻繁換檔的 5 檔配置；考量到教練場幾乎沒有高速撞風散熱的機會，原廠甚至順勢移除了機油冷卻器。
「那是大腿被烤熟的青春」：日本老司機的真實回憶
如果在日本的網路討論區或論壇搜尋「VFR750 教習車」，會發現這台車在當年考照生心中留下了極為深刻的創傷壓力症候群，許多日本網友回憶，VFR750K 高達 220 公斤以上的裝備重量加上防撞保桿，對於當年必須在考試中展示「倒車扶正」關卡的學員來說，簡直是一場惡夢；「如果不小心倒車了，要把它拉起來真的會用盡吃奶的力氣」。
此外，V4 引擎獨特的強烈引擎煞車，讓學員在慢速繞錐時如果不善用半離合器，車輛的頓挫感會非常明顯；最讓大家印象深刻的，莫過於 V4 引擎後方兩個汽缸緊貼著大腿，有網友笑稱：「在炎熱的夏天騎著它在教練場緩行，大腿內側根本就像是被烤熟了一樣，但那獨特的 V4 排氣聲浪，至今依然無法忘懷。」
功成身退的神祕傳奇
儘管 VFR750K 是一台極度稱職的教練車，但 V4 引擎相對複雜的結構與不低的維護成本，讓它在教練市場的壽命並不算長，隨後便逐漸被直列四缸的 CB750 (RC42) 給取代。
然而，這台據悉總產量只有 500 台左右的 VFR750K，卻為本田未來的特殊勤務車輛奠定了深厚的基礎，例如後來廣為人知的 VFR750/800P 警用機車。
極度稀有卻價格慘淡的夢幻逸品
隨著時間推移，VFR750K 逐漸被維護成本更低的直列四缸 CB750 (RC42) 給取代。由於教練車退役後多半面臨直接報廢的命運，這台車在日本中古市場的稀有度可說是堪比限量超跑。
根據日本機車中古行情網站（如 Bike Passion）的統計數據顯示，在過去 10 年間的日本業者間拍賣會中，VFR750K (RC37) 僅僅出現過 14 台的交易紀錄。其業者的平均收購價格大約落在 7.8 萬至 14.5 萬日圓之間，即便車況極佳，最高收購價也不過 26.5 萬日圓左右。
這樣的價格反映出它在市場上處於一個非常微妙的地位：它並不是普羅大眾會尋找的熱門經典車，通常只有極少數狂熱的本田 V4 收藏家，或是專門尋找特殊零件的玩家才會出手競標。可以說，這台曾陪伴無數日本騎士圓夢的硬派 V4 教練車，如今已經成為了本田歷史中最神祕、也最一車難求的隱藏版拼圖。
