Kawasaki 終於把 Teryx H2 變成許多玩家一開始就想要的樣子：雙座、短一點、輕一點，但瘋狂程度沒有打折。2027 Kawasaki Teryx H2 雙座版正式亮相，依舊使用那具來自 Ninja H2 的 999cc 直列四缸機械增壓引擎，輸出維持 250hp。
Teryx H2 一開始推出時，四門與多座設定已經很有話題，但高性能 UTV 玩家通常很愛雙座版本，原因很簡單：更短、更輕、更直接。現在 Kawasaki 把同樣的機械增壓動力放進雙座車型，等於終於把火力裝進更緊湊的彈匣。
雙座版沒有因為車身變短而改變規格。它保留同樣的 999cc 直列四缸機械增壓引擎、250hp 輸出，以及約 609.6mm 懸吊行程。唯一主要差異是重量更輕盈，這也代表加速與動態反應理論上會更猛烈。
這台車的存在，也讓高性能 UTV 戰局更熱。Kawasaki 以 H2 名號把機械增壓帶進越野世界，對上 Polaris 與 Can-Am 的高輸出陣營，這場馬力戰已經不像邊玩邊鬧，而是越來越像真正的廠牌技術對決。
22
L
對於車迷來說，Kawasaki 這個品牌不僅代表著極致的性能與獨特的綠色魅力，更是許多人心目中重機殿堂的終極標竿；近期，Kawasaki Motors Taiwan 台崎重車於其社群媒體上發布了一則引人注目的「許願文」，藉由大動作詢問廣大車友關於 2027 年式新機種的期待與建議，瞬間在機車圈內掀起了一陣波瀾。 透過這場開放式的互動留言回覆中，似乎能從中嗅出一絲非同尋常的氣息，預示著在即將到來的 2027 年式導入規劃中，將有震撼台灣市場的新星登場。
想像一下，身為一家跨足機車、船舶、航空等多領域的超大型企業，你手上握有全球最狂的機械增壓引擎，但卻只把它放進一款車型，這是不是有點過於小氣？好消息是，Kawasaki 似乎準備打破這個框架，將 Ninja H2 的機械增壓四缸猛獸 移植到 UTV（全地形越野車） 上，這場硬派越野的新時代或許即將來臨！
BIMOTA自從2019獲得來自KAWASAKI的資金和技術注入，並在米蘭車展上端出Tesi H2之後，這兩年迅速積累實力並展現出搶攻高端市場的野心；在今年的米蘭展上，BIMOTA除了端出令人驚豔的KB4、KB4 RC兩款復古車型外，BIMOTA CEO Pierluigi Marconi也向外媒透露他們正準備打造一台全新的Tesi ADV車型。
