Honda CB 車系自 1959 年問世以來，便一直扮演品牌公路運動車款的重要核心。如今，全新 CB1000F 以「The New Generation F」為定位，重新把 1970 至 1980 年代 CB750F、CB900F 的設計語彙帶回現代，並以 CB1000 Hornet 的運動底盤與直列四缸平台為基礎，打造一款兼顧日常、旅行與運動騎乘的新世代旗艦街車。
Honda 開發 CB1000F 時，不再單純追求最大馬力或最激進的戰鬥姿態，而是試圖在大排氣量車款的氣勢、輕盈操控、日常親和力與車主擁有感之間取得平衡。對於熟悉老 Honda 的騎士來說，它是 CB-F 精神的復活；對新世代車主而言，它則是一台具備完整科技與現代操控能力的復古街車。
不是換殼 Hornet，而是重新塑造 CB-F
CB1000F 的車架與引擎確實源自 CB1000 Hornet，但 Honda 強調，這並不是一款單純更換外殼的衍生車。外觀設計相當經典，相信有玩車的朋友看到塗裝、經典圓燈，以及方正且微微上翹的車尾線條，都能聯想到 CB 車系的血統。
這次官方也特別分享，本世代 CB-F 開發初期，團隊曾提出包括 Super Four、進階版 CB650R、運動風格與實用取向等多種方案，最終一致選擇以「CB-F Concept」作為方向。
外觀採用 1970 年代 CB750F 與 CB900F 的設計主題，從油箱、側蓋一路延伸至車尾，形成完整且連續的橫向線條。相較現代街車常見的銳利切割與集中式車身，CB1000F 刻意保留修長、扁平且具份量感的傳統比例，再以現代底盤與機械結構重新詮釋。
車尾採用向上微翹的「鴨尾」造型，雖然與大家近年熟悉的 CB400 SF／CB1300 SF 那種明顯上揚的車尾設計有所不同，但回頭檢視 1970 年代的 CB 車款，車尾原本就帶有這種方正、厚實的設計風格。
搭配 1980 年代跑車風格的縫線座墊，並維持那寬大厚實且水平的設計；16 L 油箱則維持寬大、扁平且有些稜線的輪廓，既有肌肉感，也方便騎士夾持。
車頭部分倒是引起許多討論，採用圓形 LED 頭燈，下方則保留承襲 CB750F 配置的雙音喇叭與護罩，在視覺與聲音上都強化辨識度。But……就是這個 But……因應時代潮流與現代人需求，TFT儀表已經是不可逆的現代化配備，直接插在頭燈上方且相當凸出的設計實在難以忽略，只能說 Honda 的手法有點簡單粗暴，如果可以把 TFT 儀表藏得更好一點，或許不會引發這麼多討論。
顏色部分，筆者也特別喜歡，這次的金屬銀搭配藍色條紋，來自 Freddie Spencer 在 1980 年代 AMA Superbike 駕駛的 CB750F 賽車，以及初代 CB750F／CB900F 的經典配色；石墨黑則以黑色車身搭配紅色條紋，呈現更內斂、現代的運動氣息。
騎士位置後移，從戰鬥感改為從容感
CB1000F 雖然保留 CB1000 Hornet 的運動基因，車架採用鑽石型鋼管結構，與 Hornet 相比調整了後半部副車架對應街車車尾造型與椅墊設計，騎姿明顯更加放鬆。騎士位置相較 Hornet 往後移約 38.5 mm，讓騎士坐在車體中央偏後的位置，降低貼近前輪所帶來的壓迫感。
座高僅 795 mm、整備重量 215 kg，搭配長座墊與較低的重心設定，即使是身形較嬌小的騎士，也能減少停車與低速移動時的壓力。
102 PS 四缸重新調校，刻意營造老車脈動感
CB1000F 搭載 1000c.c. 水冷四行程 DOHC 直列四缸引擎，台規經過調整後，最大馬力為 102 PS／8,000 rpm，最大扭力為 9.3 kg-m／8,000 rpm。這具引擎以 CB1000 Hornet 為基礎，但 Honda 重新設計凸輪軸、汽門正時與揚程，讓輸出重點由單純追求高轉性能，轉向低中轉速的脈動感與線性反應。
官方特別將左右兩組汽缸的汽門正時刻意錯開，讓怠速與低轉時出現細微轉速起伏，營造更接近化油器老車的機械感。進氣系統、齒比、排氣管也都對應 CB-F 的街車風格重新調整。即便排氣管因為法規有專屬防燙蓋與下彎出口，但排氣管聲浪相當渾厚，在原廠管上能有這種聲浪實在難得。
Showa 可調懸吊與 NISSIN 輻射卡鉗
前懸吊採用 41 mm Showa SFF-BP 倒立式前叉，支援回彈、壓縮與預載調整。後懸吊則為 Showa 單槍避震搭配 Pro-Link 多連桿系統，支援預載與回彈阻尼調整。Honda 針對 CB1000F 設定懸吊專屬連桿比，中短行程時優先吸收市區顛簸，行程增加後則提高支撐性，讓車身在中高速與彎道中維持穩定。
前煞車採 310 mm 浮動雙碟盤，搭配 NISSIN 輻射固定式對向四活塞卡鉗；後煞車則為 240 mm 單碟搭配 NISSIN 單活塞卡鉗。
六軸 IMU 與彎道 ABS，復古外型不代表科技落後
CB1000F 配備線傳油門與六軸 IMU且支援彎道 ABS。騎乘模式包含 STANDARD、SPORT、RAIN、USER 1 與 USER 2。自定義可自由調整動力輸出、Honda Selectable Torque Control、浮舉抑制與引擎煞車等級。這讓 CB1000F 雖然外型致敬老車，實際電子配備卻完全符合現代公升級街車標準。
如果硬要挑惕，Honda 這台車為了降低入手門檻，並未將快排與定速列為標準配備稍嫌可惜，Honda Taiwan提供快排作為選配品，定價為6,000元。至於定速……嗯，這是一台傳承 1970 年代經典風格的街車，當年也沒有定速，對吧？
5 吋 TFT、RoadSync 與 Smart Key，老靈魂有新科技
Honda 並未替 CB1000F 採用傳統雙圓錶，而是使用 5 吋全彩 TFT 儀表。開發團隊表示，這是經過「傳統與現代」的多次權衡後所做的決定，因為 TFT 更能滿足現代與未來騎士的需求，透過 Honda RoadSync 與手機連線後，可使用導航、天氣、來電、訊息與音樂播放功能，並支援 Turn-by-Turn 導航提示。同時便利性部分，也標配 Smart Key 讓你騎車不用再掏鑰匙！
舒適得不像公升級街車，切進 SPORT 又立刻醒來
剛結束 CB1000GT 的試乘，馬上換到風格截然不同的 CB1000F，一發動引擎，首先吸引人的就是聲浪。CB1000F 的排氣聲明顯比 CB1000 Hornet 與 CB1000GT 更有節奏感，刻意保留一點老派直列四缸的機械味。雖然三款車共享相同的引擎架構，但 CB1000F 確實在這個不方便改裝排氣管的時代，帶給你一些有如改裝管的激情。
在市區使用 STANDARD 模式悠閒騎乘時，整台車就像他老實的圓燈外觀，不張牙舞爪，只要不刻意大開油門，動力輸出便維持線性、自然，不會帶來公升級街車常見的緊繃感。
最讓我意外的是懸吊表現。CB1000F 對道路震動、人孔蓋與一般市區接縫的吸收相當出色，整體作動柔順，能有效過濾掉大部分碎震。這種舒適取向在同級公升級運動街車中相當少見。另外則是整台車的輕盈感，別被那碩大壯碩的油箱還有寬大的車尾給嚇到，這次的新世代 CB-F 完全跟近年大家熟悉的CB400/1300、CB1100不同，轉彎毫不費力、市區輕盈好鑽。
將模式切換至 SPORT、進入山路之後，CB1000F 才展現出另一面。它的動力反應不像傳統老派大街車那樣沉重、遲緩，油門一開便顯得靈敏而活潑，轉速也願意一路往高轉延伸並且極速爬升。雖然外型充滿 1980 年代 CB-F 的復古味，但實際動力性格仍是一台現代公升級街車。更有意思的是，原本在市區展現柔順舒適感的懸吊，進入山路後依然能維持足夠支撐。煞車表現則與 CB1000GT 同樣令人滿意，制動力充足，前段回饋清楚，持續施壓後也能穩定提供減速力道。
結語：從「我家的老 CB 最帥」，到看見新世代的傳承
對我而言，CB1000F 並不只是 Honda 推出的一款新車。自己騎的是 CB1100，哥哥則騎著 CB1300，家裡兩台車都屬於四缸引擎充滿存在感的傳統 CB 世代，因此看到 CB1000F 的網路照片時，我心裡甚至還是覺得：「當然是我家的舊 CB 最帥。」
不過，與 CB1000F 相處兩天後，我逐漸看懂 Honda 想放進這台車裡的傳承。跨上車的那一刻。座墊包覆臀部的感覺、修長油箱讓雙腿自然夾持的位置，以及稍微開闊、讓上半身自然挺立的把手設定，都讓我立刻產生一種熟悉感。那種感覺很難單純透過規格表解釋，但騎過傳統 CB 的人坐上去，大概很快就會明白：這依然是一台 CB。
真正讓我驚豔的，則是新世代底盤帶來的輕盈感。過去騎家裡的 CB1100 或 CB1300，厚重、穩定與充滿份量的機械感固然迷人，但抵達目的地之後，常常就不太想再移動車輛；碰上市區壅塞、反覆走停與狹窄空間，更容易累積煩躁感。這也是傳統大排量 CB 魅力背後，車主必須接受的一部分（還是我應該要改鍛框？）
CB1000F 卻大幅降低了這種負擔。低速移動、變換方向與市區穿梭都不再需要與車重對抗。這種輕快不只讓操控變得更容易，也降低了騎乘過程中的疲勞與煩躁。
相處過後，我依然認為家裡的老 CB 很帥，那是屬於另一個時代、也伴隨著家人與個人回憶的魅力。CB1000F 更像是 Honda 寫給新世代騎士的一封 CB 情書：坐上去依然熟悉，騎出去卻輕鬆得多，或許這也是 2026 年新世代騎士想追求的感覺？
CB1000F 規格表
引擎型式 水冷 DOHC 並列四缸
排氣量 1,000 c.c.
最高馬力 102hp/8,000rpm
最大扭力 9.3kg・m/8,000rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 SHOWA 41mm 倒立式前叉
後懸吊 Pro link多連桿避震器
前煞車 Φ310 mm 浮動雙碟 NISSIN 輻射四活塞卡鉗
後煞車 Φ240 mm 單碟與 NISSIN單活塞卡鉗
座高 795 mm
前輪 120/70-17
後輪 180/55-17
車重 215 kg
