還記得那個誓言要讓中國摩托車登上世界舞台的 Kove 創辦人張雪嗎？在他另起爐灶成立全新品牌「ZXJC（張雪機車）」後，外界都在關注他的下一步。隨著旗下代號《Project 299》的主打仿賽車 820RR 的市售版詳細技術參數正式公開，以及上週末在 WSBK SSP 組別的大殺四方，我們就來看看這台 820RR 到底有哪些好料，市售版本真的強嗎？
從最新的市售版技術參數來看，ZXJC 820RR 搭載精確排氣量為 818.8c.c. 的直列三缸引擎。市售版的最大馬力調整為 135PS / 12,000rpm，最大扭力則為 80N·m / 9,500rpm。
整車整備重來到 193kg。車架採用鋁合金鑄造式設計，搭配強大的硬體：前懸吊為 φ43 倒叉，具備全可調功能；後懸吊同樣為多連桿式全可調設計。煞車系統更是誠意十足，前輪採用 TAISKO 雙子星徑向四活塞卡鉗搭配 320mm 雙浮動盤，後輪則為小螃蟹卡鉗，確保強大的制動力道。
電子油門、雙向快排系統、6.2 英寸 TFT 儀表、免鑰匙啟動、手機連接與導航均為標配，完整的電控與便利配備，讓 820RR 具備了現代高性能跑車應有的風範。
ZXJC 820RR 在發表後隨即投入國際賽事。在剛剛結束的 2026 WSBK 超級跑車世界錦標賽（SSP 組別）中，ZXJC 820RR 雖然作為新興品牌登場，但憑藉著優異的引擎基礎與底盤調教，在多場分站中展現出驚人的速度，上週的 World SSP 組別更是直接佔領頒獎台冠軍，吸引大家對這個品牌的注意。
與 Yamaha R9 的規格之爭
在目前的 800c.c. 三缸跑車市場中，最受矚目的對手莫過於 Yamaha 的 R9，在排氣量上，R9 搭載知名的 CP3 引擎，排氣量為 890c.c.，較 820RR 的 818.8c.c. 更大。
動力輸出方面，R9 的最大馬力為 119.0PS / 10,000rpm，雖然較 820RR 的 135PS 少了將近 18hp，但 R9 的最大扭力達到 93.0N·m / 7,000rpm，不僅數據上勝過 820RR 的 80N·m，且湧現時機更早，這也反映出 Yamaha 對於 R9 偏向公路與賽道兼顧的全面性調教，而 820RR 則是純粹的高轉仿賽設定。
R9 採用 Diamond 車架與 φ43mm 倒立前叉、連桿式後懸吊，前後懸吊行程分別為 120mm 與 118mm。煞車系統也採主流的 φ320mm 前雙碟與 φ220mm 後單碟設定，搭配 120/70ZR17 與 180/55ZR17（圖 3）的輪胎規格（820RR 後輪為 190/55ZR17）。
R9 的整備質量（含滿油箱）為 195kg，與 820RR 的 193kg 相差無幾。兩者在操控性上的勝負，將取決於車架與懸吊的調教，這也是 ZXJC 在賽道上所累積的經驗能否轉化為公路優勢的關鍵。面對 R9 這樣成熟且全面的對手，ZXJC 820RR 雖然馬力更強、設定更極端，但能否在整體的騎乘感與品牌信賴度上取得平衡，將是其能否在國際市場上立足的考驗。
隨著 820RR 實車規格的落實與賽道戰績的加持，ZXJC 不僅僅是一個新品牌，更是中國摩托車品牌躍升國際、真正邁向獨立開發正道的關鍵一步。我們期待在台灣也能看到這台熱血三缸仿賽與日系天王正面對決的身影。
