對於YAMAHA車隊與Paolo Pavesio而言，今年都不能簡單地當個過渡賽季處理，而是一個重大的轉捩點。在Lin Jarvis這位在MotoGP歷史中帶有相當重要角色與代表性的人物執掌YAMAHA車隊二十餘年之後，Pavesio這位義大利主管迎來了他擔任YAMAHA車隊負責人的第一年，同時，他也正在發現自己正面臨近幾年來最棘手的問題之一：全新的YAMAHA V4引擎技術、競技與戰略上的過渡。
理論上，這台YAMAHA賽車應該要代表的是在過去幾個複雜且掙扎的賽季之後，當MotoGP賽事的節奏被徹底改變的樣貌，在MotoGP的世界中，輪胎、空氣力學與電控裝置已經重新形塑了賽車的樣貌與騎乘風格，而對於車隊成績的耐心，在某種程度上已經不再像過去那般足夠了。
同時，YAMAHA車隊也有一個與推進0.1秒的差距一樣重要的問題：Fabio Quartararo。
YAMAHA繼續把賭注押在這位法國車手身上，但如果沒有一台具備競爭力的賽車，風險就會持續存在：沒有成績就算了，連車手的信心會一併葬送，最後也留不住頂級車手。
同時，三屆WorldSBK世界冠軍Toprak Razgatlioglu的加盟，這也讓YAMAHA的江標準提高了不只一個水準之上，也同時為自己帶來更大的壓力：
2026年的YAMAHA賽車不能僅僅只是「充滿希望」，而是必須做出實質的成績！
Paolo Pavesio從一個關鍵的概念出發：以務實的態度看待2026。V4引擎取代Inline 4引擎代表技術上的成長，但這並不會是一場立竿見影的革命。
「我們必須保持理性，考慮到目前MotoGP的輪胎、空力套件、電控設備等等因素，這台賽車的潛力肯定會比Inline 4的M1更大，在接下來的一年中，我們將繼續努力挖掘賽車的潛能，說實話，我並不指望這台車從一開始就能在單圈秒數中展現出強大的競爭力，如果能接近去年的水準，我就非常滿意了。」
關於Fabio Quartararo，這位法國世界冠軍車手一直都是YAMAHA賽車的最佳指示劑，他能在單圈表現中發動賽車最大潛力，但當比賽進入到較為混亂的局面時，面對不同的路線、輪胎管理以及近身肉搏，Fabio Quartararo就會被迫戴上痛苦面具。
「正如Gabio經常談到的，在單圈中只要能夠按照自己的路線走，舊款的M1也可以相當快，我們在一個賽季就將桿位成績縮短一秒，但由於不同的路線選擇，這點在正賽中就會變得更加困難。」
因此，挑戰不僅僅在於打造一台更快的賽車，在於這台賽車能狗在實戰中更「好用」，即便車手需要適應不完美的路線、超車、衝鋒追擊與吸住尾流等，也不會因此失去性能。
「從2026年式的賽車上，我們力求維持一些優勢特性，尤其在前輪方面，但我並不認為我們會在Sepang測試中就拿出比舊款M1更成熟的作品出來，相反的，我認為V4新車會在賽季中越來越快。」
從長遠來看，未來的YAMAHA，是必須要滿足雙重需求。
一方面，賽車必須能反映出Fabio Quartararo世界冠軍車手級的身手，另一方面，也能夠支援到Toprak的技術，土耳其哥的騎車風格偏向於極度強烈的侵略性，相當優秀的制動能力以及敏銳的直覺。
這不是一件簡單的事情，這代表了這一台賽車不僅要在乾淨的條件下表現卓越，還得適應不同的風格與車手特性，最重要的是，圖時要兼顧快速發展，2026年對YAMAHA而言不僅僅是充滿挑戰的一年，同時也是需要不斷檢驗的一年。
