提到近年來車迷們敲碗敲到破裂、期待值爆表的新車，YAMAHA YZF-R9 絕對是榜首中的榜首，這台填補了 R7 與 R1 之間真空帶的「New Generation of Supersports」終於在 2025 年底正式交車，但 YAMAHA 可不是隨便套個殼就交差，從車架剛性重塑到那誇張的空力套件，YZF-R9 由內而外都是一台不折不扣的 R-DNA 繼承者，究竟這台三缸仿賽騎起來有沒有「R」家族該有的戰鬥感？一起來看看本站的試乘體驗吧！
YZF-R9 重點整理
搭載代號 CP3 的 890c.c. 水冷三缸引擎，兼具扭力與高轉延伸性
全新設計 Deltabox 鋁合金車架，重量僅 9.7kg（比 MT-09 輕 10%），剛性大幅強化
搭載 MotoGP 等級空力套件，前定風翼可提供卓越下壓力
標配 Y-TRAC 賽道數據系統與虛擬維修站功能，科技感滿點
Brembo Stylema 卡鉗 + Brembo 直推總泵，制動規格給好給滿
全可調 KYB 懸吊系統，後避震導入 Swing Valve 新技術
繼承 R-DNA 的狂暴美學，定風翼不只是裝飾
第一眼看到 YZF-R9，那股熟悉的「R」味撲面而來，但又多了幾分新世代的科技冷冽感。車頭標誌性的 M-Duct 進氣口搭配兇狠的日行燈線條，完美承襲了 R1 與 R6 的家族面譜，最讓人無法忽視的，絕對是那組整合在整流罩兩側的定風翼。
這可不是為了帥而貼上去的裝飾品，原廠數據顯示這組空力套件在高速下能產生 6-7% 的下壓力，搭配前叉傾角縮減至 22.35 度，擺明了就是為了讓車頭在攻彎時能像切豆腐一樣精準。
視線來到車身中段，你會發現 R9 的油箱造型非常有戲，它明顯參考了 R1 的設計語彙，兩側深深的膝部夾持區（Knee Grip）讓騎士在重煞入彎時能穩穩地固定下半身，與車輛合而為一，而整流罩向後延伸的線條，巧妙地與車架結合，營造出極致纖細的腰身感。
車尾部分則是向一代經典 R6 致敬，採用了極為短翹且具備空氣力學效應的簍空設計，這種設計不僅能有效整流騎士背部通過的氣流，降低風阻，視覺上更營造出一種「懸浮」的輕盈感，當你從後方看去，那組簡潔銳利的尾燈嵌在充滿戰鬥氣息的尾殼中，彷彿在挑釁後方的追兵：「有本事就跟上來吧！」
車架剛性大升級，頂級配備一次給足
別以為 R9 只是 MT-09 的整流罩版本，YAMAHA 這次在車架上下足了功夫，全新的鋁合金重力鑄造車架重量僅有 9.7 公斤，號稱是 YAMAHA 有史以來最輕的鋁合金車架，但剛性卻比 MT-09 大幅提升：縱向剛性增加了 37%、抗扭轉剛性提升 18%；這意味著什麼？意味著當你在極限邊緣跟輪胎搏鬥時，車身會給你更紮實的回饋，而不是軟趴趴的扭動。
懸吊部分也是誠意滿滿，前叉採用 KYB 43mm 全可調倒立式前叉，並導入了獨立阻尼迴路（KYB SFD）與高階的 Kashima 塗層來降低摩擦；後懸吊則是 KYB 最新一代的避震器，具備「Swing Valve」擺動閥技術，能精準控制超低速的阻尼反應，這對於處理彎道中細微的碎震至關重要。
制動系統方面，YAMAHA 終於聽見了車迷的心聲，YZF-R9 直接標配 Brembo Stylema 輻射對四卡鉗，搭配 320mm 碟盤，甚至連總泵都直接給你 Brembo 16mm 輻射式直推總泵，這套組合在公升級跑車上都算高檔，放在 R9 上簡直是犯規等級的制動力。
智慧電控座艙：導航、賽道數據一把抓
如果說硬體是骨架，那電控就是 R9 的靈魂。這次 YAMAHA 可是把壓箱寶都拿出來了，搭載了源自 R1 的六軸 IMU 感測器，讓 R9 的電控介入細膩度達到全新高度。
首先是大家最關心的動力模式（PWR），這次提供了多達 4 段的可調選項，第一段是最直接暴力的輸出，適合賽道輸贏；而第四段則像是被馴服的綿羊，適合雨天或抓地力不佳的路況。
循跡控制系統（TCS） 更是提供了驚人的 9 段可調，這意味著無論你是要在賽道上做出完美的動力滑胎，還是在濕滑的山路上保守騎乘，都能找到最適合你的那一段甜蜜點，除此之外，還有 3 段的滑動控制系統（SCS） 以及 3 段的前輪防浮舉控制系統（LIF），這些過去只有在頂級仿賽上才看得到的配備，現在 R9 通通標配給你。
在儀表科技方面，R9 換上了全新的 5 吋全彩 TFT 儀表，畫質細膩且資訊判讀性極佳，最棒的是，透過 YAMAHA 的 Y-Connect App 與手機連線後，你不僅能在儀表上看到來電、訊息通知和控制音樂，還支援 Garmin StreetCross 導航投影功能。
這對於喜歡假日跑山的騎士來說絕對是一大福音，再也不用擔心手機架噴飛或是導航看路不方便，儀表直接告訴你下個路口往哪轉，科技感與實用性兼具；此外，YZF-R9 也搭載上 MT-09 同一套的握把開關設計與定速巡航功能等，在熱血之餘也兼顧了日常使用的便利性。
此外，為了讓騎士能更專注於騎乘，R9 還導入了「Y-TRAC Rev」系統。透過手機 App，不僅能像 MotoGP 車隊一樣分析油門開度、轉速、傾角等數據，甚至還有「虛擬維修站（Virtual Pit Board）」功能，讓你的朋友能在場邊透過手機發送「BOX」、「FASTER」等訊息直接顯示在你的儀表板上，這絕對是目前市售車中最具沈浸感的賽道功能之一。
騎乘感受：允文允武的三缸戰馬
一坐上 YZF-R9，馬上就讓我想起幾年前第一次跨上 YZF-R7 的那種震撼感，低趴的 clip-on 分離把、加上比 R7 還要高上 15mm 的腳踏設定，這種「純種戰鬥騎姿」和過往體驗過的 YZF-R3、Ninja400 或 CBR500R 等街跑定位車款完全是不同次元的產物，或許對於習慣 YZF-R6 或 YZF-R1 的硬核車友來說已經習以為常，但對於平日只接觸街跑的騎士來說，YZF-R9 的坐姿絕對是需要時間「腰力」適應一下的。
儘管如此緊繃的騎乘姿勢在市區移動確實有點累人，但好在 YZF-R9 的這顆 CP3 引擎在歷經多代的打磨後已經變得更平順近人，即便切換到較為戰鬥的 Sport 模式下，油門反應也沒有過去 MT-09 早期那種過於神經質的粗曠感，反而多了幾分細膩，瞬間讓我聯想到同樣採用三缸設定的 TRIUMPH 那種綿密感，但轉下油門的瞬間爆發力又在提醒你這是台 YAMAHA。
另一個讓人喜愛的，就是 YAMAHA 原封不動地把那套極為便利的電控系統移植到 YZF-R9 上頭，一開始筆者確實也抓頭思考：「為何一台跑車需要配備定速巡航？」但隨著拍攝日移動的距離拉長，以及山路上隨時會碰到的區間測速，這套定速巡航馬上變成一個我隨時都能啟動來幫助降低疲憊感的「放鬆神器」，讓 YZF-R9 不只是一台能在山路上輸贏的熱血機器，也成為一台有可能讓你適度遠行的旅行夥伴。
脫離了步調緩慢的市區，來到山道中的 YZF-R9 就有如脫繮的野馬，之前在市區那憋屈的騎乘姿勢，此刻都有了意義，特別是比起 R7，R9 的重心配置更偏向車頭，當你扭開油門衝入彎道的瞬間，那種透過定風翼下壓與車架剛性帶來的貼地感，享受純粹跑車姿態帶來的靈活與高彎速的快樂，真的會令人癡迷沉醉。
YZF-R9 的三缸動力雖然在台灣被強加上封印，但面對山路上坡的加速表現，依然快得讓人手心冒汗，特別是比起 YZF-R7 的雙缸有著更好延伸性的特點，即便拉到破萬轉，CP3 引擎依然源源不絕地輸出推力，伴隨著三缸獨有的吸氣聲浪，爽度破表。
另一個讓人驚艷的部分就是整體懸吊、車架的調校，承襲了過往 YAMAHA 一貫的手路設定，在彎道中有著極佳的穩定性，全新的後避震 Swing Valve 技術似乎真的發揮了作用，處理路面碎震的能力極佳，讓筆者這個跑車菜鳥也能迅速地在幾個彎角之後，就抓到 YZF-R9 的甜蜜點，上手難度低、很快就能給騎士十足信心，絕對是 YZF-R9 最讓筆者喜愛的特性之一。
煞車手感得益於 Brembo 總泵和 Brembo Stylema 卡鉗的絕妙組合，面對五指山陡峭的下坡彎也絲毫不懼怕，軟 Q 的煞車手感和線性的制動力道回饋，讓人忍不住想要一次又一次的推遲煞車時機，那種又怕又難以抗拒的微妙滋味，真的很令人上癮。
結語
整體而言，YZF-R9 的出現完美填補了 YZF-R7 與 R1 之間的空缺。它擁有比 R7 更強大的動力與更高端的配備，卻又不像 R1 那樣對騎士有著極高的技術門檻與身體負擔，195 公斤的濕重搭配 890c.c. 的動力，加上那套讓你在賽道上能像職業車手一樣分析數據的 Y-TRAC 系統，YZF-R9 無疑是目前市場上最具樂趣與科技感的選擇之一。
這幾年，隨著環保法規日益嚴苛，大排氣量的純種仿賽跑車市場日漸萎縮，不少經典名車都相繼走入歷史，在這樣的大環境下，YAMAHA 選擇在此時推出 YZF-R9，可謂是相當大膽且振奮人心的決策，這不僅證明了 YAMAHA 對於「R」系列的堅持，也讓 YZF-R9 成為其他車廠未來有望跟進的指標性產品之一。
對於那些覺得 R7 動力不夠用，又覺得 R1 太過緊繃的熱血騎士來說，YZF-R9 絕對是那台能讓你平日偶爾代步、假日稱霸山道與賽道的全能戰鬥機。這股三缸旋風，勢必將在台灣的仿賽市場掀起另一波高潮！
特別是 YZF-R9 主打日常使用與賽道樂趣兼顧的車輛設定，對於那些看著 R1 或 R6 長大、心中懷抱著仿賽夢的年輕騎士來說，這無疑是一個更有親和力、更能輕鬆入手的選擇，它沒有 R1 那樣高不可攀的售價與駕馭門檻，卻擁有比 R7 更強悍的性能與更頂級的配備。
如果你正在尋找一台能陪你通勤上下班，假日又能隨時下場地輸贏的夥伴，那 YZF-R9 絕對值得你列入首選清單！
2025 YAMAHA YZF-R9 規格表
引擎型式：水冷4行程橫列三缸 DOHC 4V
實際排氣量：890 c.c.
最大馬力：73.4 ps / 6,000 rpm
最大扭力：8.7 kg-m / 6,000 rpm
車架形式：輕量化鋁合金車架
前懸吊系統：可調式 ø43mm 倒立式前叉
後懸吊系統：可調式多連桿中置式避震
前煞車系統：ø320mm雙碟 + 對向四活塞輻射卡鉗 + ABS
後煞車系統：ø220mm單碟 + 單向單活塞卡鉗 + ABS
長×寬×高：2,070 x 705 x 1,180 mm
軸距：1,420 mm
座高：830 mm
裝備重量：195 kg
油箱容量：13 公升
輪胎尺寸：(前) 120/70 ZR17 M/C (58W) / (後) 180/55 ZR17 M/C (73W)
儀表配備：TFT全彩儀表 (支援手機藍芽連線)
燈具配備：全車 LED 燈具 (頭燈/尾燈/方向燈/定位燈)
能源效率等級：2級 (平均油耗 21.5 km/L)
建議售價：588,000 元 (不含牌險/配件)
