對於資深車迷來說，「Norton」這個名字絕對是如雷貫耳，在今年 EICMA 米蘭車展上 Norton 火力全開，一口氣預告了全新的產品線，其中搭載 1200c.c. V4 心臟的全新仿賽 Norton Manx R 不只規格強悍，更帶著一股「老子不跟你玩馬力數字遊戲」的霸氣，準備在全球市場與杜卡迪、BMW 等強權一較高下。
重點整理：
全新世代旗艦： 搭載 1200c.c. V4 引擎，具備 206hp 最大馬力。
扭力更勝對手： 峰值扭力達 130Nm，且爆發轉速比 Panigale V4 更早。
街道實用導向： 專注於 5,000 至 10,000 rpm 的動力甜蜜點，非純賽道設定。
頂級配備堆疊： 標配 Marzocchi 電子避震、Brembo Hypure 卡鉗、BST 碳纖維輪框。
獨特無翼設計： 透過電子避震抑制俯仰，堅持不加裝定風翼，維持英倫簡約美學。
現代化科技： 8 吋超大觸控儀表、智慧手錶連動、免鑰匙系統。
TVS 接手 Norton 後的策略非常清晰，就是要讓這個品牌從「有錢人的玩具」變成真正具有全球競爭力的量產車廠。這次在米蘭車展亮相的陣容包括四款車：街車版的 Manx、跑車版的 Manx R，以及使用類似 BMW 新款 F 450 GS 雙缸技術平台打造的 Atlas 和 Atlas GT。
其中最受矚目的當然是 Manx R，這台車不僅要面對來自日本四大天王的挑戰，更要直接跟歐洲頂級跑車正面對決。好消息是，這次 Norton 不是只做幾台車賣情懷，他們的新工廠年產能可達 8,000 台，並且正在建立包含美國在內的全球經銷網絡，這意味著 Norton 終於要走出英國小作坊的規模了。
來談談這顆核心的 1200c.c. 72 度 V4 引擎。雖然它與過去的 V4RR 有些淵源，但 Norton 強調這是一顆全新設計的心臟，並且通過了嚴格的國際環保法規，不再是那種鑽漏洞的小量生產引擎。帳面數據 206hp @ 11,500 rpm 看起來雖然輸給 Panigale V4 的 216hp，但這正是 Norton 的高明之處。
原廠工程師分析了超過 18,500 英里的實際騎乘數據，發現騎士在一般道路上最常用的是 5,000 到 10,000 rpm 的區間。因此，他們決定放棄追求無止盡的高轉馬力，轉而強化中低轉速的扭力表現。
這台 Manx R 的扭力數據非常驚人，在 9,000 rpm 時就能爆發出約 130 Nm 的峰值扭力。作為對比，Panigale V4 必須拉到 11,250 rpm 才能擠出約 121 Nm。這意味著在真實世界的山路騎乘中，Norton 的出彎加速力道會來得更早、更猛烈，不需要刻意維持萬轉也能享受強大的推力。
為了駕馭這股力量，Manx R 配備了完整的電控全餐，包括彎道 ABS、循跡控制、孤輪抑制、側滑控制，以及進退檔快排與彈射起步，基本上現代旗艦該有的它一樣都沒少。
車體結構方面，Manx R 採用了全新的鑄鋁車架搭配單搖臂設計，視覺張力十足。最特別的是，當全世界的仿賽都在瘋狂加裝定風翼（Winglets）的時候，Norton 卻反其道而行，堅持保持車身的流暢線條。
他們敢這麼做，是因為對那套 Marzocchi 半主動電子避震器充滿信心。這套懸吊系統會與 IMU 慣性測量單元連動，透過偵測油門與煞車的操作，即時調整阻尼來抑制車身的俯仰動態，讓車輛在加速與減速時保持平衡，不需要靠醜醜的翅膀來產生下壓力。這點堅持，確實很有英國人那種優雅的固執。
在配備清單上，Norton 也展現了極大的誠意。煞車系統用上了 Brembo 最新的 Hypure 一體式卡鉗搭配 330mm 碟盤，輪框則是直接標配 BST 的碳纖維輪框，配上 Pirelli Supercorsa SP V4 輪胎，讓整車濕重控制在相當漂亮的 204 公斤。
儀表板是一塊巨大的 8 吋 TFT 觸控螢幕，支援藍牙連線、導航投射，甚至還能跟智慧手錶連動。設計總監 Simon Skinner 與曾任職於 Jaguar Land Rover 的 Gerry McGovern 合作，讓這台車的外型帶有一種現代 Range Rover 般的平滑與俐落感，完全擺脫了過去那種圓潤復古的調性。
總結來說，2026 年式的 Norton Manx R 預計會在 2026 年初正式開賣。這是一台不想跟你拚賽道單圈，只想讓你在公路上騎得爽快、看起來優雅的頂級仿賽，對於看膩了充滿張牙舞爪定風翼、轉速高到難以駕馭的車迷來說，這台英倫紳士的逆襲之作，絕對值得期待。
