說到橫跨柏油路跟爛泥巴的「跨界」車款，你腦中是不是馬上浮現各種ADV冒險車？但你可能不知道，早在三十年前，YAMAHA就用一款源自拉力賽車的街車，徹底改變了歐洲機車市場的生態，它就是今天的主角「TDM850」。
冒險車的靈魂，街車的骨架
時間回到1991年，YAMAHA在歐洲發表了一款外型極為特殊的車款TDM850，這台車的設計靈感不是來自某台帥氣的街跑，而是來自YAMAHA為了巴黎達卡拉力賽打造的傳奇戰駒XTZ750 Super Ténéré。
當時，歐洲市場正吹起一股冒險車熱潮，YAMAHA的法國經銷商老闆Olivier就是個瘋狂的拉力賽車迷，他不僅親自下場比賽，還帶領Sonauto車隊用單缸的XT500拿下冠軍，這也讓YAMAHA決定開發專為拉力賽打造的多缸車款XTZ750 Super Ténéré。而TDM850，就是YAMAHA把這輛硬派拉力賽車的精髓，轉化成更適合鋪裝路面騎乘的市售車款。
來自達卡拉力賽的硬核技術
TDM850的心臟是一具並列雙缸引擎，缸徑x行程為89.5mm x 67.5mm，排氣量849c.c.，最大馬力72PS在7,500rpm爆發，最大扭力則是7.8kgf·m在6,000rpm輸出。原廠就強調這是為了強化中低轉速扭力而設計。
更有趣的是，初期版本的TDM850採用的是360°曲軸，但到了1998年改款時，YAMAHA不僅換上了全新的車頭罩，還把曲軸相位角改為270°。這樣的不等間隔點火設計能讓扭力輸出更線性、騎起來也更有V型雙缸的「顆粒感」，抓地力更好。
這項技術可不是隨便來的，早在1995年，YAMAHA就在運動街車TRX850上用過，而它的技術源頭，正是達卡拉力賽的廠車！
除了引擎之外，車架也大有來頭，TDM850放棄了XTZ750的傳統鋼管雙搖籃車架，改用鋼板沖壓而成的DeltaBox車架，這種車架不僅剛性大幅提升，重量也更輕，讓TDM850的車重得以控制在199公斤，這在當時可是相當驚人的數字。
台灣的稀有物種，歐洲的熱銷神車
TDM850在歐洲市場賣得嚇嚇叫，甚至可以說是重新定義了多功能街車這個類別，不少歐美車廠都開始跟進推出類似的車款。隨著TDM850的大受歡迎，YAMAHA也在後續不斷推出小改款，讓這款車的口碑持續發燒。
到了2002年，TDM850的排氣量擴大到897c.c.，進化為TDM900，最大馬力來到86PS，扭力也增強至9.1kgf·m。TDM900這款車一直賣到2012年才停產，從TDM850問世算起，這系列車款在車壇整整「長青」了20年，可見其受歡迎的程度。
然而，這款在歐洲風靡一時的跨界神車，在台灣卻是個不折不扣的稀有物種。礙於台灣的用車習慣跟法規限制，這種獨特的旅行車款在國內一直屬於小眾市場，有點可惜啊。
看完這台傳奇的TDM850，是不是覺得現在的跨界車款其實都是繼承了它的衣缽？你心中有沒有哪台經典車款，也是你覺得被台灣市場低估的呢？
