SYM 今（7/1）正式推出全新改款 JET SL+ 與 JET SL+ Super C，不僅以「賽車動力下放」為開發核心，更透過多項進氣、燃燒、排氣系統升級，帶來大幅度性能進化。這次升級不僅在動力輸出上大幅超越前代，油耗表現依舊亮眼，完美展現品牌在賽事技術轉化上的深厚實力。
賽事 DNA 注入，引擎全面強化
全新 JET SL+ Super C 採用全新開發的 158c.c. 水冷四行程單缸引擎，導入 TSR 賽事中 Super C 組改裝規範，透過維持排氣量設計，以周邊升級換取更好的引擎性能。
包含 進氣管口徑從 37mm 擴大至 40mm、進氣管縮短 20mm、空濾容積增加 5%、節流閥加大至 30mm 等多項優化，進一步強化進氣效率。同時，排氣管前段口徑由 25.4mm 放大至 28.6mm，排氣順暢度再提升。
引擎內部則導入 雙齒皮帶、高壓縮比 12:1、二硫化鉬塗層活塞、雙路徑水泵、曲軸輕量化 等多項先進技術，實現高效能、低損耗的動態表現。
額外補充一個小秘密，SYM 低調修改前煞車總泵口徑，讓煞車距離縮短 18% 並讓煞車手感更軟Q。
馬力、油耗雙提升
搭載全新賽車化引擎後，JET SL+ Super C 在動力輸出上大幅超越前代，最大馬力達 15.8ps（純引擎輸出），同時達成油耗 45.9km/L。另一版本 JET SL Super C，則在兼顧油耗表現下，最大馬力為 13.0ps，油耗高達 47.9km/L，油耗比之前更好，簡直是黑科技，展現均衡又有力的街道性能。
這次還有一個大升級，過往提升起順暢度的 ZRSG 系統升級為 ZRSG 3.0 競能電驅系統，直接在起步前給你 7 秒電推提升加速表現，並維持原先的零延遲啟動與怠速熄火，讓每一次加速都更靈敏、更直接。
新款 JET SL SuperC 0-100 公尺加速從原本的 8.3 秒縮短到 8.0 秒，JET SL+ SuperC 更從 7.5 秒進步到 7.2 秒，領先幅度最高達 5 個車身，無論在街道或賽道，都展現無與倫比的爆發力。
JET SL / SL+ SuperC 標配 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡防滑系統，能在緊急制動或低抓地力路面自動調整，防止打滑，讓騎士更穩定、更安心地操控車輛。
外觀依舊帥 廠隊塗裝風格導入
另外在外觀上，這次 JET SL/SL+ 維持現行外觀設計，為慶祝 JET 車系十年來賽道連勝紀錄，SYM 特別推出「連冠十周年特式版」，以幻光白車身結合紅藍廠隊元素，展現熱血的賽道靈魂與街頭霸氣。
外觀上的升級在於新一代 VA 彩色儀表板以猛禽展翅為設計靈感，提供速度、轉速、電壓、水溫等資訊清晰呈現，不僅強化視覺衝擊，也讓車主能精準掌握車況，提升每次騎乘的安全與樂趣。
賽道科技，街道樂趣
SYM 表示，這次 JET SL+ 與 SL+ Super C 所搭載的技術，源自原廠賽車部門多次賽事實戰回饋，包含進氣、燃燒到排氣等每一環節的精細優化，都體現了「賽車動力下放」的核心精神。無論是日常通勤、假日山路跑跑，甚至是輕度賽道體驗，都能感受到強勁的動力與靈活的車體協調性。
身為超級熱銷車系以及賽場常勝軍，JET SL+ Super C依舊維持靈敏的操駕特性，同級最短的1,290 mm軸距創造的超快速轉向反應，被完整保留，傾角說來就來絕對是JET車系一直以來的賣點，也是許多車迷最愛的特點，值得一提的是難得以原廠車姿態來到賽車場，原廠胎與煞車的狀態下，樂趣完全不輸小改車款，不難看出經過幾次改款，SYM不斷用心的改善成果。
而大家關注的馬力提升與 ZRSG 3.0導入下，與現場準備的舊款車相比，例如小麗寶5號彎出彎後，新舊款的差異並不明顯，我反而覺得中速後的推力感受，會明顯感受到SL+ Super C 可以讓SL+只在後面看車尾燈，這段的加速優勢更明顯。整理來說速度絕對有更快，但如果你追求的是起步全油就可以輕鬆孤輪，我只能說這次的JET SL+並不打算讓你這樣玩。
順帶一提，這次 SYM 還特別讓我們體驗了平常鮮少接觸的TSR Super C組比賽車，9,000轉才接合、13,000轉斷油，全車爆改的速可達到底騎起來什麼感覺，詳情請上Youtube Rben騎士日誌 觀看完整心得。
