在公路車賽事中，說誰能輸出最大動力就是贏家這句話並不總是正確的，即便贏得比賽需要多方面因素的交互配合，但說到底，你還是必須要建立在足夠的動力之上。
提升爆發力的主要條件就是投入更多科學化的訓練，這邊提供一些訓練方法或技巧，將會有助於提升你的輸出爆發力能力。
訓練的一致性
保持訓練頻率的一致性以及訓練模式的一致性，這有助於帶來更顯著的表現提升。這也同時必須根據你的具體生活方式、作息以及身體狀態來做個別設計。
在室內進行訓練可以將時間效益最大化，這也對於訓練品質有所幫助，同時也適合生活在快節奏的現代人群。
結合肌力訓練
每週兩次的肌力訓練，持續八至十二週。這已經被證實能有效提升肌力輸出，而這樣的肌力訓練可在騎車前或騎車後進行。
訓練計畫可以包含以下練習：深蹲、上下階梯、腿舉、單腳髖屈以及提踵訓練。並且隨著比賽時間接近，肌力訓練不會是主要目標，這時候可以適度地加入更多爆發力訓練。
在訓練房或在訓練台上進行爆發訓練是相當優秀的外騎替代方案。利用較低的踏頻保持較高功率的輸出，或是使用ERG固定阻力模式來進行訓練會是更有效的方式，因為阻力維持在整個訓練過程中的一致性，這也可以在長時間穩定功率表現上達到成長。
讓困難更加困難，讓簡單更加簡單
要達到訓練效益最佳化，那就要避免無謂的「垃圾里程」。
這是一個訓練盲區，也是公路車手經常會犯的錯誤，他們會認為每次訓練都應該要全力以赴，才會有所進步。
但通常這種情況下，車手會花費大量的時間在高強度訓練的區域，但要成為一名優秀的衝刺型車手，你必須要讓訓練兩極化：輕鬆的訓練就要很輕鬆，困難的訓練就要非常地獄。
如此一來才能有效的提升功率表現。
低強度輕鬆訓練，可以參雜一些HIIT(高強度間歇)，就是俗稱的立一炷香(因為間歇功率圖看起來會像一炷一炷的香立在爐上的形狀)，相較於長時間維持在高強度有氧，HIIT的課程能夠累積更多的高強度訓練量。
一般來說，HIIT的練習周期約為一周兩次，持續二至四周，如此可以有效提升瓦數，並且同時確保HIIT訓練之後身體可以得到充分的休息恢復時間。同時，這也將幫助你最大限度的提升運動表現。
總訓練量中的15~20%左右可以安排在高強度訓練上(>FTP)，其餘75%~80%則為低強度訓練。
定期更新自己的FTP
進行FTP的原因有很多，但是，對於任何個體而言，最主要的理由在於訓練區塊的重新規劃與自我體能輸出表現的監控。
雖然這聽起來似乎不是什麼難事，但許多人卻不願意進行體能測試。定期監測自己的表現可以確保你的訓練量、訓練成效都在正確的範圍之內。並且持續以正確的強度與方式提升表現。
每8到12周進行定期FTP測試更新，如果是新手的話則建議4至8周就做一次FTP，當然你也可以在每次的訓練中去監控自己的體能表現。
提升短時間高瓦數的騎乘能力
1. 站姿起跑
利用高速檔位從零起跑，並且盡可能的衝刺，有點類似場地賽車手。
直到踏頻超過100轉，每次訓練重複6至8次為一個週期，回術中間可以使用低速檔位輕鬆緩和10分鐘。
2. 低踏頻爬坡
在中等坡度上進行約四分鐘的爬坡訓練，踏頻控制在50-60轉，並且以90~95%的FTP進行爬坡，重複4至6次，每次練習以四分鐘為限。不建議長時間低踏頻高功率進行騎乘。
3.高踏頻間歇
緩坡或平路上進行10分鐘左右的高踏頻訓練，首先將踏頻提升至100至105轉，騎乘過程中保持骨盆穩定，強度約為80~85%的中等FTP強度，每組三次，組間休息10分鐘保持輕鬆騎乘。
4. 40-20間歇訓練
進行六次的40秒衝刺訓練，組間休息20秒，每組衝刺強度盡可能保持相同，約莫控制在120% 的FTP，每次進行2至3組，組間休息15分鐘。
