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向汽車看齊。SUZUKI 正研發油電二驅摩托車

2017/04/19

2017/04/19

在汽車的世界中,油電混和動力已經算是相當普遍了,反而摩托車產業裡比較常見的是純電動車,混合動力的非常少,更不要說兩輪驅動技術。不過,SUZUKI 日前被人發現他們正在申請一項專利,是將二驅與油電混合動力兩種技術用在速克達上,聽起來非常新奇。

SUZUKI 日前被人發現他們正在申請一項專利,是將二驅與油電混合動力兩種技術用在速克達上

這份技術專利圖中的車輛很像是該廠旗下的BURGMAN 200車型,其中有幾個比較不尋常的地方,首先是前輪安裝在一組搖臂上,輪框左側是一組安裝在輪轂內的電動馬達,右側為碟盤和單體避震器。後輪則維持一貫的內燃機驅動方式。

整份文件中並無透露任何有關前輪電動馬達的資訊,但從多張細部設計圖中我們還是能發現一些端倪,SUZUKI 看來像是準備以電動馬達來驅動前輪,讓車輛能同時實現二輪驅動和油電混和動力技術,過往YAMAHA 早在2003年曾發表一套液壓傳導的二輪驅動系統,安裝在越野車WR450F 上,而BMW 本月初更是發布了即將推出油電二驅大鳥R1200GS的消息,之後證實是愚人節玩笑,當時還騙到不少家媒體。

技術專利圖中的車輛很像是該廠旗下的BURGMAN 200車型,其中有幾個比較不尋常的地方,首先是前輪安裝在一組搖臂上

SUZUKI 看來像是準備以電動馬達來驅動前輪,讓車輛能同時實現二輪驅動和油電混和動力技術

過往YAMAHA 也曾發表一套液壓傳導的二輪驅動系統,安裝在越野車WR450F 上

BMW 本月初更是發布了即將推出油電二驅大鳥R1200GS 的消息,之後證實是愚人節玩笑

這次專利的另一個重點,就是前輪框及周邊的零組件設計。原先為被動輪的前輪框只需承重和剎車,責任範圍較單純,一旦變成驅動輪,不只輪框,懸吊和剎車都要重新分布和設計,如果整體結構太過複雜,再加上輪轂電動馬達的重量,車頭反應想必會非常遲鈍。

前輪一旦變成驅動輪,不只輪框,懸吊和剎車都要重新分布和調整,文件中可看見SUZKI 花了不少心思在設計整體結構

以過往車廠申請專利時常故意混淆視聽的經驗來看,這項技術並不一定會是用在速克達上,但起碼我們知道SUZUKI 內部有這個構想,而且也花了不少心思,在不久的將來除了三輪車以外,油電二驅摩托車可能也會更常見。

資料來源.motorcycle.com        by.Jeffrey

2017/04/19

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