43匹13000轉、車殼變色隨時換!1985 Kawasaki GPZ250R

43匹13000轉、車殼變色隨時換!1985 Kawasaki GPZ250R
Ziv 2024/09/02

1985 年 12 月,Kawasaki 推出了一款與以往風格截然不同的城市型運動摩托車,這款配備水冷 DOHC 雙缸引擎的 GPZ250R,不僅打破了 Kawasaki 一貫的形象,更展現超越同期車款的嶄新語彙與前衛創新的設計理念,只可惜 GPZ250R 最終還是不敵小排量四缸的崛起,今天就讓我們一起來回顧一下這台造型前衛的經典小車吧!

GPZ250R這造型設計,放到今日看起來也非常的前衛科幻

Kawasaki 自 Z1 以來就以製造大排氣量摩托車著稱,但也曾推出 Z250FT 這樣的單缸運動型車款,並受到小車玩家的喜愛;1979 年推出的 Z250FT 以方形設計致敬當時熱門的 Z750FX,在 250cc 的市場中獲得了不錯的反響。

Kawasaki Z250FT已致敬Z750FX的方正線條,曾在250c.c.市場上取得成功

1983年,Suzuki 推出了 GS250FW 這款 250cc 級別中首款四缸引擎車型,迅速點燃了市場,並隨著兩行程 GP 賽車仿賽的興起,掀起了一股熱潮。 Kawasaki 決定以自己的方式應對這一挑戰。他們認為,250cc 排氣量的雙缸引擎在扭力和動力輸出上並不遜色於四缸引擎。同時,Z250FT 等 FX 系列的受歡迎程度也證明了,摩托車不一定要追求賽道氛圍,而應該堅持以普通道路為基礎的硬派風格。

從1983年SuzukiGS250FW四缸250推出後,Kawasaki決定以GPZ250R這台雙缸250來應戰

因此,Kawasaki 通過全新的設計和包裝,推出了這款配備水冷 DOHC 250cc 雙缸引擎的 GPZ250R。這款車在動力性能上明顯超越四缸引擎,並採用了與眾不同的設計,既不過於賽車化,也不落於傳統。

GPZ250R 採用的是水冷式 DOHC 四閥燃燒室,缸徑行程為 62mm x 41.2mm,排氣量 248cc,能夠在 13,000rpm 時輸出 43ps 的最大馬力,11,000rpm 時達到 2.4kgm 的扭力。儘管紅線轉速達到 16,000rpm,但其設計仍能在中速區間的 7,000rpm 提供足夠的扭力。

GPZ250R 的引擎採用了 180° 平衡相位雙缸曲軸,搭配單軸平衡器有效控制震動,整車結構則採用引擎作為承重部件的鑽石型車架,整車乾重僅有 138 公斤,實現了超輕量化和緊湊設計。

雖然是雙缸引擎,但GPZ250R的峰值轉速來到16,000轉,配上平衡軸和緊湊的設定,創造出相當熱血的氛圍

此外,車輛的外型大量參考空氣動力學的設計,整台車從頭到尾呈現一體式車殼的造型,放在當時一眾車款中間,顯得極為前衛科幻,並且還加入膝部靠墊的獨特設計,無不展現前所未有的個性化風采。

除了引擎異常熱血的設定外,GPZ250R最亮眼的莫過於極為前衛的外型設計

Kawasaki 在這款車上展現了非常前衛的設計理念,GPZ250R 提供了黑色、紅色、白色和銀色四種車身顏色選擇,另外,Kawasaki 還提供坐墊、膝部靠墊的可換設計,並提供黑色、紅色、白色、黃色、粉紅色、天藍色和淺綠色可供選擇,車主可以根據當日的心情和騎車行程隨意變換,這樣的設計放在80年代,真的是非常新穎。

坐墊與側面的膝部靠墊有多種顏色可以拆換

最重要的是,GPZ250R 的中轉速範圍動力反應和加速性能,遠遠超越了同時期的四缸車型,加上16吋的小直徑前後輪和出色的抓地力,使得即便是新手騎士也能輕鬆掌握,並在彎道中享受極佳的操控體驗。

然而,即便 GPZ250R 擁有如此眾多的優勢,250cc 四缸和 400cc 運動車型的魅力依然強大,儘管雙缸引擎的效率再高,在某些競技場景下,四缸引擎仍具備無法忽視的優勢。因此,儘管 GPZ250R 的創新裝扮特徵引發了熱議,但對於自詡硬派的 Kawasaki 粉絲來說,GPZ250R 獨特的造型還是顯得過於柔和,最終 GPZ250R 也僅是曇花一現。

Ziv 資深編輯
期許自己能有單缸的可靠、雙缸的浪漫、三缸的滑順、四缸的成熟。 文字工作者、攝影學徒、復古街車控。