過往提到來自奧地利的車廠KTM，大家腦中浮現的會是瘋狂公爵DUKE車系，又或者是ADVENTURE車款，老派一點的車友則會聯想到KTM起家的越野車以及滑胎車，在2023年4月KTM推出驚世之作890 SMT，一台集結了ADVENTURE、DUKE和SUPERMOTO元素於一身的跨界作品。
過往聊到滑胎車，大部分車廠的做法都是直接拿自家的越野車，換上更適合公路的前後17吋輪框，改造成滑胎車款，KTM也不例外，690 SMC R就是這樣的一款作品；不過來到790之後的並列雙缸中量級時代，採用LC8c雙缸引擎的滑胎車作品一直沒有問世，直到KTM在2023年帶來了890 SMT，才填補了KTM瘋狂騎士對於滑胎夢的缺憾。
把ADVENTURE、DUKE参再一起做成SUPERMOTO TOURING！
與傳統滑胎車使用纖瘦的越野車作為基礎不同，890 SMT則是選用了視覺上更飽滿、更霸氣一些的ADVENTURE作為基礎，巧妙的融入了自家DUKE、ADVENTURE和SUPERMOTO三種車款的細節特徵，打造出與眾不同的890 SMT，接下來就讓我們細細品味一下這台乍看之下有些怪奇，但又讓人移不開目光的全新品種車款吧！
KTM 890 SMT承襲了890 ADVENTURE的ADV視覺造型，高聳的車頭、長鳥嘴、家族化的大燈等元素都予以保留，大燈旁多了兩塊車殼，一路延伸至油箱下方，創造出更寬、更壯的正面造型；視線移往下半身，890 SMT使用17吋框展現出十足的戰鬥風采，那種上下半身的衝突感，造就了890 SMT獨特的視覺語彙。
車身中段部分，890 SMT的油箱同樣高聳挺立，同時也傳承了890 ADV的三件式油箱設計，透過把油箱向下延伸、包覆到引擎左右兩側，達成更低的重心表現，也讓車輛前端看起來像是打了類固醇一樣肌肉緊繃；890 SMT車身中段的線條切削，則神似890 DUKE，給人一種手術刀般的鋒利侵略感。
890 SMT在坐墊下方採用與車頭一樣的手路，有延伸至副車台的側殼，替890 SMT的尾部增添更飽滿、更像是跑車的臀部曲線；890 SMT的尾部佈局則融入了一點滑胎車的簡單、粗暴，小巧的尾燈配上有如牛角般的後扶手，配上那粗壯、寬大的17吋後胎、亮橘色的輪框、上翹排氣管和偷輕簍空的後搖臂，帶出890 SMT桀驁不馴的狂野。
105PS雙缸引擎，WP APEX 180mm長行程懸吊，滿載電控配備！
相較於外觀上帶來的衝擊感，KTM 890 SMT在規格、配備方面就相對平淡，源自於890 ADVENTURE的LC8c並列雙缸引擎，擁有105 PS的最大馬力和99 Nm的最大扭力；裝備重量194公斤、座高為860mm。
前懸吊為WP APEX 43mm 倒立式前叉，擁有壓縮、回彈可調，懸吊行程為180mm，後懸吊為WP APEX Monoshock 多連桿中置避震，擁有預載可調，懸吊行程為180mm；前煞車採用四活塞輻射卡鉗配320mm雙碟，後煞車採用雙活塞卡鉗配260mm單碟。
電控方面，KTM 890 SMT具備電子油門、兩種ABS模式 ( 街道、Supermoto ABS )、彎道ABS、彎道 MTC 循跡系統(On/Off)、循跡系統(1~9段可調)、四種騎乘模式 ( 道路、雨天、運動、賽道 )等標配電控，並且可選配進退快排、MSR 檔煞抑制系統、定速巡航。
890 SMT也搭載5吋的TFT全彩儀錶，操作介面也和我們先前測試過的Husqvarna Norden 901類似，同樣加入了車輛動畫的電控調整，讓騎士能更直覺的調整到騎乘當下所需的電控設定值，這樣的介面設計筆者個人認為是很不錯的加分。
車輛細節
視野高、車靈巧，過彎抓地力一極棒，要是有121PS馬力會更讚！
跨上KTM 890 SMT，儘管懸吊行程來到180mm，比尋常的運動街車更長一些，但890 SMT的LC8c並列雙缸引擎和坐墊下方的空間收得窄，置腳性的表現相當不錯，筆者180公分能平踏地面，推測175左右的騎士應該都能輕鬆駕馭890 SMT。
一進入890 SMT的座艙佈局，整個操控介面完全就是過去令人熟悉的ADVENTURE感受，寬大的握把、高高在上的視野，以及雙腿極好夾的油箱切線，一種熟悉感油然而生。
發動引擎騎上路，890 SMT全新的懸吊和17吋胎設定，帶來另一種截然不同的感受，WP APEX偏硬的路感回饋、煞車時不會有太劇烈的車頭下沉，這些體驗都是過往在DUKE上才有的感受，890 SMT就如同他的外觀一樣，在騎乘時也帶給騎士上下半身極大的反差體驗。
890 SMT搭載的LC8c並列雙缸引擎歷經多款車型的進化之後，目前可以說是趨近於完美的狀態，105PS的馬力對於普羅大眾來說相當夠用，不過放在890 SMT上頭，105PS的動力似乎有點太小看這台車的機械抓地力(Mechanical Grip)表現了，編輯群們體驗完890 SMT之後的直觀感受都是，要是搭載890 DUKE R的121PS動力推出890 SMT R，那不知道會有多爽！
890 SMT得益於更穩、更抓的懸吊和輪胎設定，甚至讓筆者在第一時間覺得，少了巧克力胎不安定感帶來的刺激，讓890 SMT相較之下顯得有些平淡無味；不過這樣的想法再進入山道之後撤底消除。
890 SMT的長行程懸吊依舊提供騎士宛如ADV一般的靈活自由，但輪胎和懸吊的進化，讓890 SMT擁有比ADV更強大的包容性，過彎時，輪胎、懸吊帶來的信心提升，會讓人不自主的用更高的車速丟入彎中，但整台車還是能穩穩的吸著路面，隨心所欲按照騎士想走的路線劃過彎角。
面對五指山下坡的高速左右連續翻轉，KTM 890 SMT依舊給人相當輕盈的感受，不需要耗費太大的力氣，同時WP APEX懸吊偏運動、硬朗的設定值，在山路上樂趣滿滿的同時，即便遇到路面坑洞，仍舊可以提供一定的舒適性，整體而言，890 SMT完全對得起原廠賦予的SUPERMOTO TOURING的命名。
結語
老實說，KTM 890 SMT在海外發表時，第一眼看到這台車，筆者認真覺得這車長得太怪了，雖說KTM過往的外型設計本來就很挑戰消費者的美學素養，但890 SMT那長著ADV面孔配長腿和運動跑胎的設定，更是比ADVENTURE、DUKE更有視覺上的衝突感，尤其是沿用890 ADV的大燈組，要是能換成DUKE家族的風格，肯定更符合890 SMT的熱血、運動氣息。
外型設計上的看不懂和無法理解，隨著890 SMT在山路上的強悍表現都隨之煙消雲散，那種靈活自由、輕鬆寫意就能在各種刁鑽彎道上殺進殺出的快感，完全讓人忘了這車的外表是如何怪異，你只會想專注在享受每一個彎道中，那種超高抓地力感受帶來的快樂，配上LC8c出彎時那種踹你一腳，心臟一縮的震撼，890 SMT真的是今年筆者騎到最Fun、最驚豔的車款。
KTM 890 SMT目前以75.8萬元的價格販售當中，不得不說，這個價格能選擇的車款真的非常多元，但如果你想要的是一台外型設計、騎乘感受都與眾不同的車款，那KTM 890 SMT絕對是值得大家去體驗、嘗試一下的購車選項！
精選圖輯
車輛規格表
引擎形式 水冷並列雙缸
排氣量 889c.c.
缸徑行程 90.7mm x 68.8mm
最高馬力 105PS
最大扭力 99Nm
啟動方式 電發
傳動系統 往復式六檔
座椅高度 860mm
軸距 1502MM
車重 194kg(裝備重)
油箱容量 15.8L
前懸吊 WP APEX 43mm 倒立式前避震，壓縮、回彈可調，行程 180mm。
後懸吊 WP APEX Monoshock 多連桿中置避震，預載可調，行程 180mm。
前輪尺寸 120/70 R17
後輪尺寸 180/55 R17
前制動 四活塞輻射卡鉗 320mm雙碟，ABS
後制動 雙活塞卡鉗 260mm單碟，ABS
