當我們提到Triumph這個品牌，可能大家第一時間都會想到旗下的復古車款或者是近幾年極受歡迎的765運動街車，但這個英倫品牌旗下的另一大車款TIGER車系，反而容易被大家給遺忘，歷經前些時間試駕完SPEED TRIPLE 1200 RS的機會，也順道體驗這顆全新1160 c.c.三缸動力的跑旅車款。
全新世代家族外觀，霸氣三缸公升老虎來襲
身為全新世代的大改款車型，筆者認為最可惜的就是TRIUMPH捨棄了當家的雙眼頭燈設計語彙，畢竟你翻開TRIUMPH TIGER歷代的車款造型，除了早期車款風格格外強烈外，左右分離頭燈一直以來都可以在TIGER上見到，甚至在我們2020年評測上代TIGER 1200時，也可以看到類似的設計風格。
時間來到2023年的今天，本次的主角為採用全新引擎與車架設計的大改款TRIUMPH TIGER 1200，原廠一大票車款定位（公路旅遊／越野）眾多，台灣則引進最頂規的Rally Explorer與GT Explorer車型，但我想搭載前19後18鋁圈的GT Explorer，應該可以被更多騎士接受。
新世代的TRIUMPH TIGER 1200加入更多剛硬的線條呈現，首先在車頭部分換上與900家族類似的橫置風格，搭配頭燈下碩大的鳥嘴造型讓這隻老虎染上些許ADV風味，同時這組頭燈也具有轉向輔助照明功能，提升夜間行車的安全性。
此外在車身殼件上，TRIUMPH也透過大量的層次堆疊與簍空營造出低調的運動感受，甚至這超大的油箱容量來到30L之譜，但最難以忽視的絕對是車尾上翹的排氣管設計，搭配本次GT Explorer主打公路的胎框設定下，更是加成不少運動風味。
全新車架 搖臂設計，同級最輕ADV車款降臨
不過稍嫌可惜的是上代車款獨特的單搖臂設計在本世代被取消，雖然車尾的氣勢輸了一截，但透過全新的三連桿後搖臂設計，為這隻老虎稍微減輕1.5公斤，加上全新的鋁製副車架進一步減輕5.4公斤，讓全車重量僅有255公斤。
原廠也特別強調比起過往自家的ADV車款，本世代TIGER 1200最高減輕25公斤之譜，甚至比起同樣使用軸傳動的同級車還要輕了17公斤！
工程師也在這次大改款中改善了騎乘姿勢，透過加寬20mm與加高16mm的把手位置，讓騎士在旅遊過程中絲毫感受不到壓力，搭配850mm/870mm兩段可調坐墊設定、前方的手動快調風鏡，要騎著這台TIGER出門旅遊可是完全沒有問題。
看齊SPEED TRIPLE 1200，全新開發三缸引擎馬力更大
重新設計的車架搭配前19後18鋁圈的TRIUMPH TIGER 1200 GT Explorer，動力部分自然也換上全新心臟，沿用前些時間本站曾介紹過的SPEED TRIPLE 1200狂暴的1,160 cc三缸引擎，全新設計的引擎加強低轉速順暢度，在排氣量比上代縮減的前提下（舊款1,215c.c.）馬力提升9PS來到150PS，扭力也來到130Nm（+8Nm），原廠也強調這顆全新的三缸引擎，可以讓騎士On-Road狀態下，更能享受到激情的動力輸出。
滿配電控！盲點偵測首度導入TIGER
而且為了確保你可以在公路上玩得開心，GT Explorer車型標配Showa電子懸吊系統，前方使用49mm的倒立式前叉，具有電子阻尼可調功能；中置避震同樣使用Showa製品，具有電子的預載與阻尼可調功能，透過儀表即可快速切換懸吊設定，前後避震行程皆為200mm，
從裡到外的全面革新，是這次TRIUMPH TIGER 1200車系給人充滿驚喜原因，首先在科技部分眼尖的讀者應該已經看到車尾燈上突兀的Senser，TRIUMPH TIGER 1200 GT Explorer搭載車後盲點系統，透過後照鏡的燈號整合顯示，降低騎士變換車道時因為視線死角產生的風險。
另外滿滿的電控系統也是TRIUMPH TIGER從過去幾代一直延續的優點之一，GT Explorer透過IMU量測儀除了具有基本的彎道ABS/TCS系統外，進退快排、陡坡起步、定速巡航、騎乘模式可調、胎壓偵測、轉向輔助頭燈，另外巨大的7寸TFT儀表辨識度極佳，同時也具有手機連線的逐彎導航、多媒體資訊顯示功能。滿滿的電控系統除了讓人格外放心外，TRIUMPH的操控介面也一直都是機車界中數一數二好用的設計。
另外針對騎乘舒適度來說，TIGER 1200 GT Explorer因為是家族中的頂規車型，舒適配備包含加溫手把、加溫椅墊，甚至後座也具有可獨立控制的加溫椅墊與獨立的12V電源插孔等細節。
車輛細節
瘦身有成！舒適熱血兼具 完美出遊首選
睽違兩年再度體驗TRIUMPH TIGER 1200 GT Explorer，一坐上車並且出發體驗後，會發現在舊版本上，令人畏懼的份量感與高大上的刻板ADV印象完全消失，多虧新設計車架與搖臂設計，TIGER 1200 GT Explorer相當好上手，移動過程中你絲毫不會覺得這是一台250公斤以上的大傢伙，體感甚至與190公斤左右的運動街車沒有落差太多。
並透過全新的三缸引擎加持下，降個檔位拉升轉速，雖然動力輸出不像SPEED TRIPLE那樣令人肅然起敬，不過，130Nm的扭力依舊隨傳隨到，高轉速的延伸性也同樣令人印象深刻，這些令人腎上腺素爆發的熱血感受，可是同級雙缸對手難以給人的印象。
甚至當你轉入山路，透過騎乘模式切換與神奇的Showa電子懸吊加持下，清晰的路感與令人安心的支撐性瞬間讓你開啟外掛熱血殺彎，加上原先在市區就很有感的輕盈動態，來到需要連續左右轉的山路上頭更是明顯，在這個全新世代中，你真的可以將他視為一輛運動街車！唯獨的缺點應該是當你停下車後，還是要殘酷的面對255公斤車重帶給你的壓力，加上最低850mm座高設定，要移動這台大傢伙真的需要費點力氣。
除了動力與操控完全無需質疑外，舒適配備也是他文武雙全的關鍵點，特別是2022年底進行的拍攝過程中正歷經寒流侵擾，加溫座墊與加溫把手全開，加上手動快調的風鏡搭配下，騎車的幸福感就是這麼簡單！
性能至上 舒適猛虎
雖然這類的19/18輪胎車款並不是主流運動配置，但TRIUMPH在GT Explorer極度偏向On-Road的調教與新科技加持下，確實讓TIGER 1200 GT Explorer給人滿滿的公路樂趣，無處挑惕的高規格科技配備，想要每趟出門嘴角都帶點微笑，選擇TIGER 1200準沒錯。
TRIUMPH TIGER 1200 GT Explorer 規格表
引擎型式 DOHC 12V 水冷四行程直列三缸
變速型式 往復式6檔 A&S離合器
壓縮比 13.2：1
排氣量 1,160c.c
座高 850 mm、870 mm 兩段高低可調
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 150 PS / 9,000 rpm
最大扭力 130 Nm / 7,000 rpm
前懸吊 Showa 49 mm 電子式可調倒立式前叉，阻尼可調 行程200mm
後懸吊 Showa 單槍電子避震，阻尼可調 預載可調 行程200mm
前輪尺寸 120/70R19 (M/C 60V TL)
後輪尺寸 150/70R18 (M/C 70V TL)
前制動 320mm浮動雙碟，Brembo M4.30 Stylema輻射卡鉗
後制動 282mm單碟，Brembo單活塞卡鉗，可切換ABS
傳動方式 軸傳動
油箱容量 30L
軸距 1560 mm
裝備重 255 kg
