輕盈好上手的復古帥車！2022 KAWASAKI Z650RS

KAWASAKI台崎在2022年7月正式引進大家期盼已久的Z650RS中量級復古街車，並且開出相當有競爭力的38.6萬元建議售價；KAWASAKI Z650RS在外觀上承襲經典的家族化特徵，加上650車系原本就十足輕巧、好上手的特性，讓Z650RS成為不少人入門紅牌車款的首選，究竟這台Z650RS好不好騎？快來看看我們的試乘體驗心得吧！

2022年復古氣息最濃郁的中量級街車:KAWASAKI Z650RS

純正、濃郁的復古風味，質感、精緻度同級最強！
KAWASAKI Z650RS在外觀上完整承襲了KAWASAKI經典街車的風範，特別是當初在發表會現場第一次見到Z650RS時，一旁擺著老大哥Z900RS，一時之間不仔細看引擎、排氣管前段的部分，還真的有點難以辨識到底誰是Z900RS誰是Z650RS，由此可見，Z650RS的外觀精緻程度，絲毫不輸給大哥Z900RS。

Z900RS和Z650RS的五十週年紀念版擺在一起，真的很難分出誰是誰

車頭部分，Z650RS用上經典的圓燈設計，燈殼外環也加入鍍鉻點綴，替大燈本體增添不少份量感，但筆者認為，Z650RS的燈具如果能跟Z900RS一樣，稍為放大一些的話，真的會更好看一點；圓燈上方則是兩顆砲彈殼造型的雙圓指針錶，雙錶中央則是搭配小小的液晶螢幕，能顯示檔位、油量等行車資訊。

經典到不行的圓燈雙錶車頭雙指針搭配小液晶螢幕，座艙內的氛圍也同樣很復古

Z650RS從頭到尾都散發著濃郁的復古氛圍，車身線條也完全就是KAWASAKI Z-RS家族的圓潤風格，像是圓弧水滴形的油箱設計，上頭還有KAWASAKI字樣和兩條細細的拉線點綴，坐墊部分也同樣走經典風格設計。

KAWASAKI Z-RS家族的圓潤線條風格

車身中段除了有與油箱同色的側殼之外，油箱下緣部分還加入一塊銀色的打孔裝飾板，替Z650RS帶來幾分戰鬥感和質感，側殼上則印有Z650RS的車身銘牌字樣。

車尾線條以經典的圓潤線條刻畫，搭配很有80、90年代韻味的半圓形尾殼、橢圓尾燈，加上本次拍攝的Z650RS是筆者私心覺得最好看的“糖果綠”配色，仿鋼絲的金色輪框配閃耀的綠色車身塗裝，真的非常漂亮，常常一個不小心就看入迷，導致每一個地點的拍攝時間都被拖長了。

油箱與側蓋之間也加入銀色的打孔裝飾點綴；立體的Z650RS和KAWASAKI銘牌

仿鋼絲的金色輪框，搭配閃耀的綠色，這個糖果綠配色是筆者認為最好看的塗裝

熟悉可靠、樸實無華的硬體規格
相較於讓人驚艷、百看不膩的外觀設計，Z650RS的硬體規格就顯得比較樸實無華，整體架構直接採用KAWASAKI 650車系，搭載相同的649c.c.並列雙缸引擎，擁有62 PS @ 7,200 rpm的最大馬力和6.3 kgƒ·m @ 6,700 rpm的最大扭力，並配備有滑動式離合器。

649c.c.的並列雙缸，有62PS的馬力和6.3KG-M的最大扭力

懸吊使用41 mm正立式前叉配預載可調的水平式中置單槍避震器；煞車使用NISSIN的前單向雙活塞卡鉗、300 mm 浮動碟盤，後煞車為NISSIN單向單活塞卡鉗、220 mm 固定碟盤，並配備有ABS系統；Z650RS的座高為800mm，裝備重量則為187公斤。

NISSIN單向雙活塞卡鉗配41mm正叉

車輛細節

經典的圓燈配上砲彈造型雙錶雙指針錶分別顯示時速和轉速，中央液晶則有檔位、油量等行車資訊

圓燈內部使用LED燈具油箱上有KAWASAKI字樣和拉線點綴

左手開關有儀表控制、遠近燈、方向燈、喇叭和雙黃燈開關；右手開關上有啟動按鈕、引擎開關尾殼使用經典的半圓形造型；復古風格的坐墊設計，止滑效果相當不錯

預載可調的水平後單槍避震器 NISSIN單活塞卡鉗配220mm碟盤

輕盈靈活、舒適漫遊享受風景，騎帥不騎快的絕佳代表！
一坐上KAWASAKI Z650RS，親民的800mm座高馬上就讓人相當有安心感，以筆者身高180公分來說，雙腳膝蓋甚至還會微微彎曲，對於新手或女性騎士來說，Z650RS真的是非常好上手的車款；此外，隨即印入眼簾的復古味座艙也給人滿滿的熟悉感，雙指針儀表配上中央液晶顯示，都和老大哥Z900RS的風格非常一致。

800mm的座高，身高180的騎士膝蓋還可以微微彎曲

發動之後，Z650RS的並列雙缸引擎採用180度的曲軸設定，在怠速時的聲浪表現不如MT-07那類270度點火那麼有個性，不過樸實的鼓動感隨著轉速上升，搭配上底排氣管的設計，還是給Z650RS帶來相對飽滿的聲浪，有些渾厚的聲浪表現頗出乎筆者預料，甚至會讓人不由自主的想拉高轉。

進入山路之中，Z650RS輕盈的187公斤車重也帶來不小的優勢，面對到連續變換方向的狹窄山道，Z650RS的方向轉換非常乾淨俐落，62PS的動力不論是在高速巡航還是多彎的山路上也都非常夠用，加上6700rpm就爆發的最大扭力，在低速彎角上也非常順暢的帶著車輛出彎。

Z650RS的並列雙缸加上底部排氣管的設計，聲浪表現出乎預料的渾厚飽滿低轉速就爆發充沛扭力的特性，在山路上也非常好用，帶來非常靈活的動態感受

懸吊方面，KAWASAKI Z650RS的懸吊設定就比較偏舒適，在山路上如果要以比較戰鬥的方式騎乘，就會感覺到懸吊的支撐性有些跟不上節奏，特別是在入彎的那一瞬間，懸吊路感略顯模糊，會讓人有點不太敢很用力的把車子傾倒躺入彎中。

Z650RS的懸吊調校偏舒適，比較不適合戰鬥熱血的騎乘風格

反之，用比較巡航、漫遊的方式騎乘Z650RS，這組懸吊調校的特性，會讓人很放鬆、自在，用比較滑順的方式來騎乘才是Z650RS的優勢所在；煞車部分的表現也和懸吊大同小異，煞車力道相當線性，整體手感和制動表現也都是偏舒適取向的設定。

整體而言，筆者認為KAWASAKI Z650RS是一台“騎帥不騎快”的復古街車，如果是對性能沒有太高的要求，希望找台顏值100分的FUN BIKE，那Z650RS絕對會是很不錯的選擇，甚至Z650RS具備的舒適、無壓力騎乘特性，要拿來當作通勤用車也不會讓人騎起來很疲憊。

結語
老實說，在這次試乘KAWASAKI Z650RS之前，單看紙上數據真的對這台車提不起太高的興趣，畢竟Z650RS沒有喧囂的四缸聲浪、沒有豐富到眼花撩亂的電控系統，62PS的馬力和舒適取向的懸吊設定，對於習慣嗆辣性能車款的老屁股來說，Z650RS真的顯得有些過於平淡無味。

但，實際騎上Z650RS後，這台車並沒有我想像中的那麼無趣，反而給了我一種清新的感受，溫順的動力、舒適的懸吊特性加上輕盈靈活、毫無壓力的動態表現，反而讓我可以悠閒、自在的享受沿途的美景；而最令我著迷的，還是把Z650RS停在咖啡廳時，透過窗戶望著Z650RS絕美、經典外型設計，搭配上陣陣的咖啡香，那絕對是所有玩車人都難以抗拒的魔幻時刻。