相信全台灣的汽機車駕駛人，對於路邊突然出現的「前有測速照相」橘色牌面絕對不陌生，甚至在夢裡看到都會下意識地抓一下煞車；長期以來，台灣的高密度科技執法堪稱世界奇觀，許多不合理的路段速限更被民間戲稱為地方政府的「合法提款機」。
不過，近期立法院內政委員會針對國內測速照相設備進行專題報告時，內政部正式宣告，測速照相將回歸「交通安全」本質，絕非以處罰為目的，並預計在今年7月針對全台測速點位進行通盤檢討；究竟這是長官們在畫大餅，還是台灣的交通環境終於要迎來一絲曙光？
重點整理
全台目前共計1,880處測速執法點，今年7月起將針對全國固定式與區間測速點位進行通盤檢討。
落實「交通工程改善優先」原則，明令避免在隱蔽處或速限驟降之陷阱路段進行執法。
首創動態管理機制，測速點設置滿3年且肇事率歸零，將予以移除，把資源還給高風險路段。
機車族心聲：白牌通勤族苦於極低速限與混亂車流，重機假日族則怒指區間測速反而增加追撞風險。
照相機比英國多、事故率卻是日本6倍！
1,880處「合法人肉提款機」真能保平安？
我們在過去的專題報導中就曾探討過一個極度荒謬的現象：『台灣面積不大，但測速照相機的密度與數量竟然比遠在歐洲的英國還要多，然而我們每十萬人的交通事故死亡率，卻是鄰國日本的六倍之多。』
這個極度諷刺的數據，直接戳破了長久以來「測速照相等於交通安全」的官方迷思，根據內政部最新統計，截至今年5月底，全台總共登錄了高達1,880處的測速執法點位；官方數據洋洋灑灑地指出，全國超速違規取締件數從民國112年的313萬多件，降至114年的264萬多件，整整減少了近50萬件，區間測速周邊的重大死亡車禍也下降了百分之四十四點四。
這份漂亮的成績單固然值得肯定，但我們不禁要問，單靠滿地開花的照相機來「壓車速」，而不去解決道路幾何設計與車流動線的根本問題，是否淪為頭痛醫頭、腳痛醫腳的表面功夫？
肇事歸零3年就拔牌！7月啟動大體檢，終結「躲貓貓」與「斷崖式速限」
或許是聽到了廣大用路人的怨聲載道，內政部這次祭出了相對具體的承諾，警政署已於今年初修正作業程序，要求未來在規劃交通安全作為時，必須優先評估標誌、標線、號誌等「交通工程」的改善效果，唯有在綜合改善後仍無法有效降低事故風險時，才能設置測速設備。
更讓人眼睛一亮的是，未來現行的1,880處測速點將採取動態管理，每半年檢視一次，如果某個測速點設置超過3年且肇事率已經降至零，就會直接將其移除；這意味著過去那些藏在樹叢後、下坡彎道末端的「隱蔽式」測速，或是速限突然從60公里掉到40公里的「斷崖式陷阱區」，都將在今年7月的全台大體檢中面臨嚴格檢視，甚至汰除退場。
市區限速40求生存、山路盲盯儀表板！白牌與重機族群的真實痛點
把視角拉回我們最關心的兩輪族群，其實白牌通勤族和紅黃牌重機車友對於測速照相的痛點大不相同，對於每天在都市叢林裡夾縫求生的白牌速克達騎士來說，最讓人崩潰的是「不合理的極低速限搭配禁行機車」。
許多寬廣的省道或市區幹道速限僅有40公里，機車被逼迫行駛在公車與違停交錯的外側車道，為了閃避突如其來的車門或違停，稍微補個油門切換車道，國家級追焦照的閃光燈就毫不留情地亮起。
至於每逢假日就往山區跑的重機騎士，最大的眼中釘絕對是「區間測速」，在台3線、北宜公路等熱門路段，區間測速不僅無法有效減少盲彎超車或跨越雙黃線等真正致命的行為，反而因為騎士必須頻繁低頭看時速表而大幅增加風險，讓原本順暢的騎乘變成了緊盯儀表板的痛苦折磨。
「測速治百病」神話破滅，期盼7月大檢討終結合法提款機
總結來說，內政部這次宣示「交通工程改善優先」以及「肇事率歸零3年即拆除」的政策方向，在邏輯上絕對是走在正確的道路上；古人說：「徒法不足以自行」，測速照相說穿了只是一種末端的執法工具，台灣交通環境的病根，始終在於破碎的道路設計、車種分流的謬誤，以及不合時宜的速限規範。
當我們擁有比英國還多的照相機，卻換來比日本高出六倍的事故率時，就證明了「測速治百病」的思維已經徹底破產，我們由衷期盼內政部這次的7月大檢討不是雷聲大雨點小的官樣文章，而是能真正大刀闊斧地砍掉那些不合理的提款機。
