1980 年代末期，那是個日本車廠陷入瘋狂軍備競賽的年代，仿賽（Replica）熱潮正如日中天。然而，當大家都在追求極速與賽道單圈時，Honda 卻反其道而行，試圖找回運動車款的「原點」，他們在 1989 年推出了一款命名極其簡單、不帶排氣量數字的車款：「Honda CB-1」，這台車不打算跟你在賽道拚秒數，它只想成為山路上最強的過彎武器。
重點整理
研發核心： 鎖定山道而非賽道，追求初期的傾倒反應與靈活的轉向自由度。
專屬車架： 捨棄 CBR 的鋁合金環抱車架，改採 42.7mm 高碳鋼管車架，追求韌性與剛性的完美比例。
動力系統： 搭載 CBR400RR 的齒輪傳動凸輪軸（Cam Gear Train）引擎，並針對中速域進行強化。
重心佈局： 引擎位置較 CBR 上移 9mm 且氣缸角度調正 5 度，達成極致的重心集中化。
市場定位： 因為設計理念過於專業且內斂，導致當時消費者難以理解，最終成為低調的經典名機。
當時的開發團隊非常明確地表示，CB-1 要做的是「回歸原點」，它不是單純把 CBR400RR 的整流罩拆掉而已，而是要打造一台在山路上比仿賽更有趣、更有質感的街車，相對於仿賽車追求極限傾角下的穩定性，CB-1 更看重進入彎道初期的那次傾倒，也就是所謂的「帶入感」，這種設定讓騎士在面對未知的陌生山道時，擁有極高的操控自由度與容錯率。
為了達成這種神級操控，Honda 工程師在車架上下了重本，他們沒有直接移植 CBR 的鋁合金車架，而是開發了一組直徑 42.7mm 的高碳鋼管車架，這組車架的扭轉剛性比 CBR 降低了 30% 以換取過彎時的彈性與韌性，但橫向剛性卻提升了 20% 來確保動作的俐落度。
同時，為了讓車輛的「翻轉」更迅速，工程師把重達車重 35% 的引擎稍微往上搬、往後移，強化了滾轉（Roll）、偏航（Yaw）與俯仰（Pitch）的慣性力矩，這種對物理特性的病態追求，簡直是把街車當成手術刀在打造。
引擎部分更是讓老玩家流口水，雖然是基於 CBR400RR 的水冷四缸引擎，但它保留了最浪漫的「齒輪傳動凸輪軸」設計；那種獨特的齒輪囓合聲配上 13,500 轉的紅線區，光是發動就足以讓人熱血沸騰。
更硬派的是，這顆引擎在開發時完全去除了散熱鰭片，展現出純粹的水冷美學，並在空間中點綴了拉絲處理的鋁合金組件，Honda 甚至為了讓它更符合「大人味」，在動力曲線上比 CBR 多壓榨出了 6 匹的中速域馬力，讓你在出彎補油的那一刻，感受到的不是虛無的轉速，而是實打實的推力。
然而，CB-1 的失敗或許就在於它「太過理性」；在那個看重外表、流行復古風（如 Kawasaki Zephyr 系列）的年代，CB-1 那種強調「滾轉軸線」、「剛性平衡」的冷冰冰黑科技，對於一般只想帥氣出遊的騎士來說實在太難懂了。
Honda 試圖用形象來傳達這種純粹的操駕感，但在缺乏賽事包裝與強大視覺張力的情況下，消費者很難從外觀看出這台車的靈魂，這也導致 CB-1 的產品壽命並不長，隨後便被更符合大眾胃口的 CB400 Super Four 取代。
即便如此，CB-1 在資深玩家心中依然有著不可撼動的地位，它代表了 Honda 曾經的一個瘋狂念頭：不向市場妥協，純粹用技術與物理公式去定義何謂「過彎的樂趣」；如果你在現在的街頭看到一台照顧得宜、齒輪聲輕快的 CB-1，請務必肅然起敬，因為那是一位懂得欣賞「純粹操控」的內行騎士。
