傳統燃油機車大廠面對電動化的轉型，至今似乎還沒找到真正的「財富密碼」。看看 Harley-Davidson 旗下的 LiveWire 走得跌跌撞撞，而日本四大廠過去幾年多半也只是雷聲大雨點小，頂多推出幾款換電速克達試水溫。
雖然 Honda 近期在歐洲與日本推出了 EM1 e: 等車款，但面對價格昂貴、性能卻不如燃油車的硬傷，市場反應依舊冷淡。不過，根據最新的專利圖顯示，Honda 打算換個思路：如果做不出高性能的電動重機，那就做一台比腳踏車還便宜的電動機車。
重點整理
極簡構造： 採用現有的骨幹式車架（Backbone frame），將馬達安置於傳統引擎位置。
外掛電池： 兩顆抽取式電池掛在車身兩側，類似防撞桿的結構兼具保護與防盜功能。
極致省錢： 配備傳統鋼索鼓煞與機械式類比儀表，零件與現行平價燃油車共用。
換電邏輯： 強調手動插拔與室內充電，鎖定發展中國家與高頻率短途代步需求。
這份專利圖揭露的設計非常有趣，外型與 Honda 在非洲或印度市場販售的低價通勤車（如 Shine 100）極為相似，這台車完全沒有現代電動車那種科技感十足的顯示螢幕或 LED 燈條，相反地，它保留了最原始的機械結構，為了極大化降低生產成本，Honda 打算直接利用現有的燃油車生產線與車架，把引擎拆掉，塞進一顆電動馬達，剩下的空間則用來放電池。
最核心的專利在於那個看起來像「防撞桿」的電池掛架，由於這類廉價車款主要針對治安較不穩定或基礎建設不完善的地區，電池的防盜與保護至關重要，這組掛架平時像龍蝦殼一樣包覆著電池，保護它們在轉倒時不會直接損壞；當需要充電時，騎士必須先打開油箱位置的鎖定機構，掛架才能像車門一樣向外盪開，這種設計不需要複雜的電子鎖，全靠機械連桿達成，既耐用又便宜。
車輛的電子設備簡化到了令人髮指的程度，儀表板是那種最傳統、由前輪鋼索驅動的類比指針表，煞車系統也沒在跟你講什麼 ABS 或連動煞車，直接給你維修最簡單的鋼索式鼓煞，雖然這對習慣高性能配備的台灣騎士來說可能有點簡陋，但在人均所得較低的開發中市場，這就是能夠取代腳踏車、提升移動效率的神器。
雖然這種「減法」到了極致的電動機車短期內不太可能出現在歐美或台灣的主流市場，畢竟它的動力表現與配備可能連綠牌電動車都打不過，但這反映出 Honda 內部的戰略轉向：與其執著於開發價格昂貴的高級電動玩物，不如回歸本業，用最廉價、最耐操的交通工具去佔領全球最廣大的移動市場，對我們這些熱愛性能或是高科技配備車款的車迷來說，這車或許無聊，但對 Honda 來說，這或許才是真正能讓電動車普及的殺手鐧。
