在 1980 年代末期，日本車壇正處於瘋狂的「仿賽戰爭」巔峰，各大廠牌恨不得把賽車技術通通塞進量產車裡；然而，HONDA 在 1987 年底卻反其道而行，推出了一款風格極其前衛、甚至帶點歐系美感的作品：「BROS」。
這台車搭載了當時最先進的環抱式鋁合金車架與單搖臂技術，卻配上了一顆強調「鼓動感」的 V 型雙缸引擎，雖然它在當年的銷售表現並不算大紅大紫，但對於懂車的老司機來說，BROS 絕對是一台被低估的經典之作。
重點整理
1987 年 12 月問世，分為 650c.c. 的 Product One 與 400c.c. 的 Product Two 兩種版本。
採用鋁合金雙翼樑車架（Twin-Tube）與 Pro-Arm 單搖臂，搭配 52 度夾角的水冷 V 型雙缸引擎。
捨棄追求極致馬力，強調「重力/動力感」與「新傳統」風格，創造出非復古、機械美感的硬派街車。
日本市場生命週期短，但引擎技術後續衍生 TRANSALP 與歐規巡航車款，證明其耐用度與平衡性極佳。
當年的 HONDA 其實也意識到，如果只是無止盡地追求馬力數據，消費者跟車廠早晚都會疲乏，雖然先前有過 GB400/500 這類走英式復古風格的試水溫之作，但 HONDA 想要的是更現代、更具運動氣息的「新感覺」。
於是 BROS 誕生了，它在廣告中大談神祕的「G感」，這個 G 代表著重力與能量，暗示這台車不求數據上的絕對速度，而是要讓騎士感受到與機械共舞的紮實回饋，有趣的是，HONDA 刻意不在車身上貼上排氣量貼紙，而是稱其為 Product One 與 Product Two，就是想打破當時以排氣量論英雄的既定價值觀。
這顆核心的 52 度 V 缸引擎其實大有來頭，它與傳統的 90 度或 45 度 V 缸不同，透過獨特的曲軸銷夾角設計，抵消了絕大部分的一階振動，同時保留了極具個性的排氣節奏感；Product One 擁有 55 匹馬力，而 Product Two 則為 37 匹。
雖然以現在的眼光來看這馬力數據不算驚人，但別忘了它那極度纖細的身軀，跨上去簡直就像單缸車一樣窄，1,430mm 的短軸距配上剛性極強的鋁合金車架，讓 BROS 在山道上雖然不是那種「犀利切入」的類型，卻擁有極高的穩定感，對於那些技術精湛的高手來說，BROS 在賽道或山路的動態表現，其實比許多當年的純種仿賽還要有趣。
可惜的是，這種走在時代尖端的設計在當時並未完全被大眾理解，BROS 那偏低的分離把雖然帥氣，卻讓一般大眾覺得門檻太高，後來 HONDA 甚至為了市場妥協，將把手加高，反而破壞了原本那種「高冷硬派」的協調感，雖然 1990 年曾推出改款並換上輻射胎，但依然難逃停產的命運。
然而，真正懂這顆引擎的人不在日本，而在海外；BROS 的這套動力系統後來被改成軸傳動版本銷往海外，成為廣受好評的 NTV650，甚至進化成搭載整流罩與側箱的長青旅跑 NT700。
更別提那台名震天下的多功能車 TRANSALP，其心臟也是系出同門，即便在 1995 年 HONDA 曾嘗試推出復古風的 VRX Roadster 試圖延續火種，但可惜多數騎士早已忘記這顆 52 度 V 缸的迷人之處；BROS 雖然短命，但它那揉合了賽車底盤與感性動力的思維，即便放到今天來看，依然是一場大膽且優雅的實驗。
