九十年代末期的 Honda 似乎正處於一種「設計大爆走」的狀態，當時的設計師們極力想在傳統速克達與未來科技感之間找尋平衡點，在那個歐陸速克達風潮正盛的年代，Honda 決定在義大利廠區研發出一款與眾不同的作品，這就是我們今天「怪騎物語」的主角——Honda Via；這台車看起來像是把現代主義建築搬到了兩顆輪子上，充滿了那種初見覺得突兀，再看卻覺得有點前衛的義大利式美學。
重點整理
誕生於 Honda 義大利廠區，是標準的歐系血統日系車。
外觀設計結合了圓潤的復古線條與極具未來感的貫穿式飾板。
採用大直徑輪圈配置，強化歐陸石板路面的行駛穩定性。
搭載二行程 50c.c. 引擎，並擁有極為輕量化的車重。
衍生自歐規版 Honda Sky (SGX50)，兩者共享大輪徑結構與二行程動力。
如果把 Honda Via 放在今日的台北街頭，它那種帶點工業設計感的圓潤外殼，絕對會讓人誤以為是哪家新創電動車廠推出的原型車，Honda Via 最具識別度的設計莫過於它那顆碩大無比的圓形大燈。
這顆大燈並不只是簡單地嵌在龍頭上，而是與整塊前面板形成了一種流線的視覺延伸，配上兩側如同噴射機進氣口般的方向燈組，讓這台排氣量僅有 49 c.c. 的小車，散發出一種不合常理的科技霸氣，這種設計手法在當時的歐陸市場雖然常見，但 Honda Via 的大膽程度顯然更勝一籌。
在車身中段，Via 捨棄了當時主流的銳利線條，改用大量如同水滴般的弧面，更有趣的是，為了因應歐洲城市常見的鵝卵石街道，Honda 賦予了它前後皆為 16 吋的大直徑輪圈規格，這讓整台車擁有 1,860 x 665 x 1,065 mm 的挺拔身形，比例相當獨特，不像日系車那樣嬌小玲瓏。
雖然它骨子裡搭載的是一顆相對平凡的氣冷二行程單缸引擎，能輸出 4.0 ps 的最大馬力與 0.44 kgf-m 的扭力，但在那個環保法規尚未全面封殺二行程的黃金年代，Via 憑藉著 70 公斤的極輕量乾燥重量與靈活轉向，在狹窄的羅馬巷弄中確實是一台不可多得的通勤利器。
說到 Via 的身世，就不能不提到它的孿生前輩：歐規版本的 Honda Sky (SGX50)；這款在 1997 年左右風靡歐洲的「大輪速克達」，本質上是為了與義大利本土品牌 Piaggio 或 Aprilia 競爭而生的產物。
相比於 Via 後期追求極致未來的修飾，原始的 Honda Sky 造型更為洗鍊且具備濃厚的歐式休閒感，兩者共享了同樣穩定的車架結構與 16 吋輪框設定，這種配置在當時被視為「淑女與紳士」的最佳代步工具，因為大輪徑帶來的穩定性讓女性騎士在穿梭古老城鎮時更加從容，這也奠定了後來 Via 能在設計上如此放飛自我的技術基礎。
內裝與細節處理上，Via 也展現了義大利設計師的偏執，它的儀表板簡潔到幾乎像是一件藝術品，沒有多餘的數位顯示或繁雜的指示燈，只有最純粹的指針與弧線，為了應付城市代步的各種突發狀況，煞車系統採用了前碟後鼓的配置，搭配電啟動與腳踩起動並存的設計，確保了可靠性。
座墊與車身的銜接處也處理得非常洗鍊，完全不見當時日系速克達那種零件拼湊的瑣碎感，雖然這款車在市場上的壽命並不算長，也沒有像 Super Cub 那樣成為家喻戶曉的經典，但它代表了 Honda 在跨國界合作中，嘗試打破亞洲美學框架的一次勇敢實驗。
對於喜愛日系或歐系老車的朋友來說，Honda Via 就像是一段被遺忘的實驗室紀錄，它不追求極致的性能，也不在乎實用空間是否能塞進兩頂全罩安全帽，它追求的是一種「被看見」的獨特性，儘管在今日看來，那種充滿九十年代末期「未來感」的設計帶有一絲懷舊的笨拙，但正是這種不隨波逐流的怪癖，才讓它在 Honda 漫長的二輪歷史中，留下了這抹難以忽視的奇異色彩。
