現在講到冒險車（Adventure），大家腦袋裡浮現的可能是滿載鋁箱的 BMW GS，或者是剛硬帥氣的 Honda Africa Twin，這種能舒適巡航又能隨時衝進爛路的車型，已經變成各家車廠的兵家必爭之地。不過，把時光倒流回 1980 年代，那個巴黎達卡拉力賽（Paris-Dakar Rally）正如火如荼的瘋狂年代，冒險車的概念其實是從那裡萌芽的。
當年為了在撒哈拉沙漠裡以三位數的時速狂飆，Yamaha 推出了一款名留青史的狠角色「XTZ750 Super Ténéré」，它不只是一台比賽機器，更是確立了現代 ADV 車型「旅行化」的重要功臣。
重點整理
巴黎達卡血統純正：源自拉力賽事的實戰需求，與 Honda Africa Twin 共同將冒險車風潮推向世界。
動力、配備進化：為了對抗 BMW GS 的雙缸優勢，從單缸進化為雙缸，導入五汽門技術與乾式油底殼。
旅行車的濫觴：將原本硬派的越野形象轉化為長途旅行的舒適選擇，影響了後續歐美市場的用車習慣。
經典引擎架構：雖然是 360 度曲軸，但其設計基礎成為後來 TRX850 等名機的開發原點。
把時間拉回 1978 年巴黎達卡拉力賽剛開始的時候，那時候的參賽車大多是強調輕量化的大單缸純種越野車。直到 BMW 派出 GS 車系參戰，證明了雙缸引擎在沙漠中能夠維持驚人的高速巡航能力，這場比賽的軍備競賽就此升級。
這種既有拉力賽硬漢形象，實際上又能適應各種路面的車款，雖然大部分車主可能一輩子都不會去衝沙丘，但那種「我隨時可以出發」的氛圍，加上優異的長途舒適性，讓這類車型在旅行市場的需求瞬間爆發。而讓這股風潮加速成形的，除了 Honda 的 Africa Twin 之外，就是 Yamaha 的 XTZ750 Super Ténéré 了。
Yamaha 在當時的法國代理商 Sonauto，其負責人 Olivier 是一位超級狂熱的賽車迷，熱衷到甚至親自下場跑巴黎達卡。Sonauto 車隊最初是用單缸的 XT500 奪冠，Yamaha 本社受到激勵也開發了 XT600 Ténéré。
但就像前面提到的，為了在廣大的沙漠中維持超高速行駛，雙缸引擎是大勢所趨，於是全新的 XTZ750 Super Ténéré 應運而生。這台車不僅是為了贏得比賽，更是從嚴酷的拉力賽中汲取靈感，打造出一台在鋪裝道路上也強悍無比的萬能車款，順帶一提，車名中的「Ténéré」正是取自撒哈拉沙漠中那片著名的「Ténéré 沙漠」，光聽名字就覺得這車是用來高速穿越荒野的。
來看看它的心臟，這顆 749cc 的並列雙缸引擎在當時可是充滿高科技。採用了 Yamaha 招牌的 DOHC 五汽門設計（三進氣、二排氣），缸徑衝程比為 87.0mm x 63.0mm。最大馬力設定在 70PS 左右，扭力則有 6.8kgf･m，動力輸出特性非常強調中速域的飽滿感。
雖然這顆引擎後來為了 TRX850 改成了模仿 V 型雙缸點火的 270 度曲軸，但在 Super Ténéré 身上還是採用傳統的 360 度曲軸配置。為了應對長時間的高轉速巡航，引擎前後都設有平衡軸來抑制震動。更重要的是，考量到越野需求，它採用了乾式油底殼（Dry Sump）設計，而非一般的濕式油底殼，並且將變速箱軸垂直排列以縮短引擎長度，這一切都是為了降低重心並確保在惡劣地形下的潤滑與操控性。
這台帶著巴黎達卡光環的機器，成功地將「野外求生」的硬派形象，轉化為「狂野旅途」的浪漫想像。從城市通勤到戶外露營，再到跨國的長途壯遊，Super Ténéré 都能完美勝任。這種全能的表現讓競爭對手們紛紛跟進，推出類似的大排氣量雙缸車款。這股風潮不只席捲歐洲，連原本習慣騎巡航車（Cruiser）的美國市場，也開始被這種長途旅行的新選擇給攻陷，徹底改變了機車旅行的樣貌。
雖然後來冒險車市場開始走向「公升級」甚至更大排氣量的軍備競賽，XTZ750 Super Ténéré 也在 1995 年暫時告別舞台。但它成功融合了越野車的通過性與街車的舒適性，開創了一個全新的級距。對於喜愛機車歷史的車迷來說，Super Ténéré 絕對是在二輪發展史上刻下深深一刀的經典名駒，沒有它，或許我們今天就看不到現在這麼蓬勃發展的 ADV 市場了。
在台灣，一直以來較為可惜的是 ADV 車款受限於座高、車重等因素，常常不在主流消費者的購車選項之中，但隨著近年越來越多品牌推出黃牌等級的 ADV 車款搶攻市場，這類高、大、上的冒險座駕，或許會成為越來越多人購車時的選項之一。
