在電動化浪潮席捲全球的今天，你可能會想 SYM 怎麼沒有加入這場換電機車大戰？今天 SYM 終於給出答案，是一種油電共生架構「PE3 增程式電動機車技術」，一台不需要換電、不用月租，卻能體驗純電騎乘感的新能源系統。
油電共生，不只是混合，而是一種「自由」
SYM 給 PE3 下的定義相當明確：「以油充電、全時電驅動」。也就是說，引擎不再推動車輪，而專職發電；動力輸出完全交給電動馬達處理。
這樣的配置，讓騎士能同時擁有純電的靜肅與平順，又不再被電量綁手綁腳。當電量降到 40% 以下時，引擎會自動啟動（這顆引擎來自自家的 115 cc 動力），像「移動的發電站」一樣替電池補能，過程幾乎無感。
實測下來，1.5kWh 軟碳鋰電池 可跑約 58 公里純電模式，加滿 3 公升汽油後，還能額外提供約 267 公里續航，總里程高達約 325 公里。這意味著每公升油可轉換成 89 公里的實際行駛距離，燃油效率優於一般燃油車一倍以上。
SYM 估算，在「以油發電＋純電行駛」的雙模式運作下，PE3 的整體油耗比傳統燃油機車降低超過 50%，碳排放也同步減少一半。
技術核心：讓引擎變成「智慧發電機」
PE3 的靈魂來自於三陽自行開發的 ISG 智慧整合啟動發電系統，結合高效率 3.5kW 發電機與全新 115c.c. 電子節流閥引擎。
當車輛切換至增程模式時，引擎並不會亂轉，而是被控制在最佳效率區間發電。透過精準的 VCU 能源管理演算法與穩定電路設計，整個充放電轉換極為平順。
動力端則搭載一具 4kW 側掛馬達，最大扭力達 18Nm，最高時速約 75 km/h。特別提醒大家，這套架構動力傳輸唯一透過電動馬達輸出，也就是說引擎只作為發電機使用，不會直接驅動車輪。如果以市場上相近的結果來說，與 Nissan e-Power 或者 BMW i3 類似。
Plug-in × 油電雙補能：電力不再是一種焦慮
PE3 同時支援 110V／220V 家用插電充電，使用者可在家中或辦公地點補電，不用再依賴換電站。更進一步，SYM 已與 中油合作開發充電槍方案，未來在加油站也能直接充電，打造隨處可補能的新型能源網絡。對日常通勤族與外送員而言，這意味著真正的便利性與可預測性。
當然，現在講到電動車大家最在意的月租費。是的 PE3 沒有這個問題！
實用性滿滿的車輛配置！
今天發表的 PE3 與過去我們在米蘭車展看到的概念車稍有不同，除了馬達體積縮小外，這次 SYM 端出的 PE3 幾乎是量產等級的完成品，可以看到整體體積走向實用與現實取向，壯碩的車身擁有更多實用性。
全車設計依舊維持方正的設計主軸，與過往都會車圓潤或者銳利的造型有所不同，前方向燈位置更是搶眼，坐墊下、前腳踏、椅墊下也都有足夠實用的置物空間。儀表則配置大尺寸的 TFT 儀表。
感覺不到切換的突兀感 一秒就可以上手的油電機車
今天 SYM 同場安排媒體短暫體驗 PE3 電車新紀元，實際騎上 PE3 動力相當滑順，不論引擎是否有啟動充電，騎乘上都感受不到突兀感，很像油電汽車的感覺，比較可惜是今天沒辦法體驗到靜止下充電時的感受。
比較有趣的是，轉開油門的時候，引擎轉速沒有跟隨油門轉動拉升，你聽得到內燃機啟動發電的熱情，但卻沒有伴隨轉速上升的熱血，對於油車騎士來說，是比較新鮮的體驗。
但筆者180 cm 的身高來說，由於腳踏下方需擺放電池，先天設計上厚度影響踏板偏高，乘坐感受變成有點坐板凳的感受，對於身高較高的騎士來說，臀部和腰部的壓力變大，但是對女生和個子矮的騎士影響相對較小。
總體來說，對於一台極速75km/h的都會情境車款來說，這次 PE3 在使用上並不會有需要適應的陣痛期，
節能與永續的現實解方
從 2023 年米蘭車展首度亮相到今日正式發表，PE3 不只是硬體的進化，更代表 SYM 對未來交通文化的想像：一種能兼顧環保、續航與自由的新移動型態。同時也解決目前市場上對於電動車的障礙。
