平易近人的DUCATI SuperSport

SuperSport在70、80年代曾有著段輝煌的歷史，征戰各大賽事獲獎無數，但終不敵市場變化淹沒於時光的洪流之中，轉眼十年過去，SuperSport再度登上舞台，這回強悍的性能不再是重點，取而代之的是平易近人的騎乘感受與科技感滿點的電控配備，SuperSport要昭告世人Ducati也能騎得輕鬆愜意。

SuperSport外型承襲自當家跑車Panigale，線條動感優美且具侵略性，但騎乘姿勢卻是截然不同，車把高度較高，腳踏位置也自然許多，乘坐高度更是低了20mm，騎乘三角符合人體工學，與Panigale相比更適合日常代步或長途旅遊，再搭配上電動可調風鏡、加溫把手與多媒體影音整合系統等貼心配備，讓全新的SuperSport成為Ducati車系中最具親和力的車款。

SuperSport騎乘三角更符合人體工學，大幅減少騎士負擔風鏡調整範圍多達5cm，長距離巡航時應能起到相當不錯的作用

全新SuperSport動力源自於L型雙缸Testastretta 11° 8汽門水冷引擎，排氣量937c.c.，與Hypermotard 939所使用的型號類似，但經過大幅度修改，使其在低速性能、節能性與動力輸出的平滑度都有所提升，使表現更貼近需求。

最大馬力同樣維持在113hp/9,000rpm，扭力略微調降，但峰值前移了1,000轉，提早在6,500轉時湧現，最大扭力達96.7N-m，而這顆引擎在3,000轉的低轉速域便進入扭力代，能夠發揮多達80％的扭力，這樣的設定使SuperSport起步輕鬆且無須平凡換檔更適合市區間的行使，再加上變速箱的搭配，後三檔齒比加重，使其高速巡航時亦能保有優異的油耗，表現相當的全面。

SuperSport採用的是經典的鋼管編織車架，以引擎車作為車架的核心，主車架、副車架與搖臂直接與引擎相連結，有效降低車重且車架剛性更佳，車重僅210kg，再搭配上810mm的座高，就算是身材較為嬌小的騎士亦能輕鬆駕馭。

懸吊方面，前叉使用Marzocchi所生產的43mm全可調避震，後懸吊則是Sachs的單槍後避震，並使用招牌的單搖臂設計，而除了標準版之外Ducati亦有提供懸吊升級的SuperSport S供消費者選擇，在此版本中前後懸吊皆升級為Öhlins製品，制動方面均使用前320mm半浮動雙碟搭配Brembo M4對向四活塞輻射卡鉗，後245mm固定碟搭配對向兩活塞卡鉗，並搭載Bosch 9MP 三段可調ABS，以保障騎士行車安全。

SuperSport S版本使用Öhlins 48mm倒立式前叉後懸吊則是Öhlins掛瓶全可調後避震

SuperSport亦導入了與959 Panigale同等級的安全防護（Ducati Safety Pack），除了ABS之外還有DTC（Ducati Traction Control）八段可調循跡防滑系統、DQS（Ducati Quick Shift）升降檔快排，與三種預設騎乘模式，分別為Sport、Touring 以及Urban；Sport模式下113hp的動力可以完全輸出，DTC、ABS介入時間較晚，留給騎士較多的自主權，適合小熱血殺山道，Touring模式同樣為全馬力，但DTC與ABS介入時間會稍微提早，而在Urban模式下動力將被壓縮至75hp，DTC、ABS介入時間最早，同時DQS快排系統將被鎖定，雖然自主性較低，但在面對路況不佳時這個模式能讓騎士安全的駕馭車輛，減少意外發生的可能。

SuperSport電控完整，搭載ABS三段可調、DCT八段可調與三種行車模式 SuperSport這次也搭載了DQS（Ducati Quick Shift）升降檔快排系統，使進退檔能更為流暢

儀錶板為全LCD顯示，乍看之下與Monster所使用的款式相同，但內容更豐富，並且導入DMS（Ducati Multimedia System）多媒體整合系統，使用專屬App以藍芽與車輛連結後，便能在儀表中顯示訊息、來電顯示、音樂選單與GPS路徑導引，對於長途旅行可說是相當方便且實用的功能。

這套DMS系統先前已經應用在Multistrada上，如今應用在SuperSport上可說是相得益彰

全新Ducati SuperSport造型有著跑車的動感，融合街車舒適的騎乘姿勢與日常實用性，動力飽滿搭配上安全滿點的電控系統，允文允武，對於喜歡跑車的帥氣，但又不想騎的腰酸背痛的騎士而言無疑是最佳的解套辦法，標準版外國售價約略會落在10,000歐元，而SuperSport則大約是13,000歐元，如此親民的售價更是讓所有喜愛Ducati的騎士們都有機會能一親芳澤，輕鬆入主。