隨著新款CBR1000RR輪廓逐漸清晰，失望的嘆息聲也越來越大，而這也應證了 鈴木哲夫 先生於去年訪談中所說，新款的CBR1000RR是優秀的運動型車款，但HONDA即將帶來的量產V4跑車會是更熱血的選擇。在日前HONDA更為即將於2017年到期的RVF商標專利申請了續期，諸多線索拼湊之下我們幾乎可以確定，這台搭載V4引擎的仿賽車款將會使用經典的RVF之名強勢登場。
今年初曾流出幾張RVF的專利圖，但當時圖紙並不完整難以判讀，直至日前完整套圖再度流出，我們終於能一探究竟，圖中能看到HONDA著名的90°V形四缸引擎，由前方進氣後經兩側氣道流入集氣室，與RC213V-S設計十分相似類似，但在集氣室的構造上並不同，引擎位於車架中心，與直四引擎相比車身緊湊質量集中，擁有更好的操控性，而微前傾的引擎能增加前輪荷重，使抓地力提升，讓車輛擁有更高的過彎極限。
在車體部分也能看到許多RC213V-S的影子，一樣使用單座，排氣管也都是中置Underseat（中出管）搭配側排，但側排的位置不同，RVF使用的是該車系相當經典的左置側排，傳承的概念不言而喻。燈具面積也更大，能提供有效的夜間照明，與RC213V-S驗車用的裝飾大燈取向完全不同，整流罩也由比賽車的一體式改為一般常見的多片式設計，除了能降低生產成本，對於日常保養與更換也較容易。
有人說RVF是使用V4引擎的CBR1000RR，我倒認為RVF更像是量產版的平價RC213V-S，而HONDA這樣的產品定位除了能提供消費者更高端的仿賽車款，對於拉升WSBK賽事成績也會有所幫助，HONDA在MotoGP的表現一向亮眼，是頒獎台常客，但到了WSBK卻是備受欺凌，每每在積分圈邊緣徘徊，隨著競爭對手的性能不斷提升，以體質更為優秀的RVF取代CBR無疑是解救本田的最佳良方。
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資料來源.solomoto.com by.Van
