質感の通勤王者 HONDA NSS300

2016/08/12

重機開放多年後的今天,隨著路權逐漸解禁,黃牌大羊成了通勤族們的首選。除了以三分之一的價格擁有與房車相同的高架道路通行權,同時保留摩托車的機動與節能特性,可說是兼具經濟與便利。

綜觀現今競爭激烈的黃牌市場,滿足各式訴求的大羊如雨後春筍般露出,或許能在其中挑出高CP值適合通勤的車款,但只要你擁有一絲不甘平庸的性格,追求精神質感的魔鬼終將吞噬你的心靈。而源自世界最大二輪車廠HONDA,發散大和民族精神的NSS300將是完美解藥。

簡約。洗煉

簡單,是我們初見NSS300的第一印象,在它身上找不到凶惡銳利的稜角,沒有花俏的折線。陽光照射下白色的車身泛出微微珠光,由幾條單一曲線勾勒出簡約造型,感受不到任何一點刻意與一絲多餘,完全的優雅洗煉,這正是日本造車工藝所散發出的沉穩手感。

打開車廂,油壓頂桿緩緩將椅墊頂起,寬敞的置物空間可吃下兩頂全罩安全帽,只放置一頂時,後端空間能以輕鬆的姿態收納電腦、相機器材和雨衣手套。但大空間在黃牌羊中並不稀奇,稀奇的是NSS300並沒有為了空間而影響乘坐品質,座椅設計的相當講究,尤其是腰靠,乘座時穩穩伏貼騎士腰間,完全解放騎乘時的疲勞感。

車廂平整度相當不錯,可以放進兩頂全罩,不過後面的那頂帽體不能太大

椅墊的泡棉相當厚實並沒有為了車廂空間而削薄,前座的腰靠包覆性絕佳可說是同級車之最

718mm的超低座高使車輛重心完全下放,任何身高的騎士不論在牽移或市區騎乘皆能感受到優異的安心感,讓人專心體驗純粹的騎乘樂趣。手把高度也設計的非常巧妙,跨上車坐定之後,隨手一搭正是握把所在位置,姿勢輕鬆自然,完全不需聳著肩駝著背去遷就車子的配置。

源自HONDA的綿密動力

HONDA的引擎品質一向讓人驚艷,NSS300也不例外。怠速時透過後照鏡看著後方清晰的林子,曾幾何時這樣的清晰已成一種奢求,就算提高轉速依然平穩順暢,絲毫不受單缸大羊的特性所影響。傳動配置也相當高竿,油門一催起步乾淨俐落,不見國產大羊常發生的打滑與抖動,反倒像是檔車濕式離合器的滑順反應。

5,000轉時即可爆發出最大扭力的這顆279c.c單缸四氣門引擎,動力輸出溫和飽滿,塞車低速行駛時好控制不神經質,操控起來相當輕鬆,但需要超車時油門一扭動力依舊隨傳隨到。制動方面也不含糊,前後雙碟ABS加上CBS,晴天時CBS前後煞車連動能有效縮短煞車距離,面對惡劣路況時ABS煞車防鎖死系統成為保護騎士安全的最後一道防線,能有效且平穩的將車停下。

NISSIN的單向三活塞卡鉗,搭配ABS+CBS制動力道足夠且平穩

體質均衡剛中帶柔

我們在北宜蜿蜒的山路上騎乘了一整天,發現NSS300的車架回饋相當奇特,壓過小坑洞時會感覺到車架很柔軟,震動幾乎不會傳導到騎士身上,像是媽媽的買菜車一樣舒服,但在處理連續彎時又能感受到車架的紮實,不會有不安定的扭動,讓我們在前往宜蘭的後段小彎時,依舊能保持犀利精準的切彎感受。

當我們翻找了資料,才發現原來HONDA在車架下足了工夫,使用兩種不同特性的鋼管組成車架,較堅硬的鋼管負責主結構支撐維持強度,韌性較好的鋼管連接引擎與懸吊吸收震動,這樣一來保有強度的同時也不失Q度,使用下懸吊設計更將車輛彎中穩定性大幅提升,同時導入Oreo-Link技術,改善下懸吊震動傳遞直接的先天缺陷。

圖片來源.mr-bike.jp

雖然體質相當優秀,但原廠避震還是傾向舒適,激烈操駕並不適合


車身細節

方向燈與大燈整合,造型俐落大方。每台車都有個表情NSS300看起來就是讓人安心的微笑

漂亮的四圓式儀表,不論日夜保有優異的清晰度

手套盒、車廂、油箱蓋全都由中空開啟,質感與爽度一拜

大到誇張的前置物空間,可以放進一雙夾腳拖再加一瓶礦泉水

常使用的關節處使用金屬製鉸鍊,雖然成本較高,但在耐用與長期使用後的順暢度都遠優於塑膠製品

後座腳踏空間相當大表面作有止滑處裡,帶給乘坐者充分的安全感

在車側銘牌部分相較日規FORZA立體字樣,NSS300平面貼紙確實讓人有些失望

尾燈的設計簡單大方,夜間的辨識度相當高。後扶手下緣採用黑色防刮材質,乘客有更好的握感,長期使用也不會有脫漆問題


動態體驗
坦白說我對大羊印象並不好,排氣量沒多少但車重各個堪比公升級,座高普遍不低但傾角一台比一台淺,更不用說惱人的離合器抖動,但NSS300讓我完全改觀,一跨上車座高比許多125都還低,坐墊相當舒適包覆性很好且支撐力足,不會整個人陷進去,騎乘姿勢非常輕鬆,讓人有種上車就不想下來的感覺。

即使騎了幾天時間,每次發動引擎這精緻度還是讓人驚豔,又靜又穩,油門一補起步俐落毫不拖泥帶水,低座高的安全感與輪徑小的靈活,讓我能放心穿梭在車陣之中,塞車走走停停也沒發生惱人的抖動,彎一轉,上到快速道路動力相當線性,加速到時速80km/h一氣呵成,再慢慢延伸上到140km/h,看似裝飾用的風鏡在高速行駛時意外有效,能明顯感受到氣流被導往安全帽上緣,不用直接抵抗風壓長途騎乘輕鬆不少。

進入到北宜公路,在還未熟悉它的真正實力前我先以謹慎的態度來試探,但在兩三個彎過後發現它不只如此,我嘗試加大傾角提高彎速,發現傾角遠比想像深,開始把煞車點向後推遲並且加大煞車力道,用更快的速度砍入彎中,但它依舊穩穩妥妥的緊貼路線,一時之間玩性大發,嘗試起更激進的騎乘風格,說也妙NSS300並不是為了這樣的騎乘風格設計,但椅墊的造型卻能像檔車油箱一樣讓大腿緊緊伏貼,我稍微將身體往彎中探此時後避震突然一軟,邊條用力的剉了一下路面,似乎在提醒我有點過了頭,差點忘記這車僅是一輛外型洗煉內在務實的黃牌速克達。

傾角超出預期的深,左右兩側居然都能磨到邊條

放慢速度後回顧剛才的熱血,NSS300這樣的動態表現我給予極高的評價,如果你要拿他與標榜運動性能的大羊做比較或許還有些差距,但面對一般道路與假日的山道巡禮絕對足夠,當然如果你追求更進階的騎乘樂趣,相信在經過避震改裝升級後NSS300絕對會令你刮目相看。

NSS300有著非常棒的體質,單論大羊同級之中無人能出其右


精選圖集

場地提供.公雞咖啡

場地提供.公雞咖啡


結語
當許多車在追求誇張的線條與數據,它已經專注於以人為本的設計價值,馳騁於山林間我聽到的是久違的蟲鳴鳥叫,而不是車輛發出的異音,透過後照鏡我看到的是剛剛錯過的風景,而不是抖動中的糢糊一片,也許在單看馬力、車廂容量、0-100這些數據NSS300不如其他對手來的亮眼,但在洗煉的外型下擁有日本的務實設計再搭配上優異的運動性,NSS300完善固執的精神遠超過他的真實樣貌,如此均衡的表現絕對是黃牌羊中的佼佼者。


規格表

引擎型式   水冷單汽缸,4汽門,SOHC


變速型式   V-Matic 無段自動變速


內徑x行程   72.0 mm × 68.6 mm


壓縮比    10.5:1


排氣量     279c.c


供油方式   PGM-FI 電子燃油噴射


最大馬力   25hp / 7,500rpm


最大扭力   2.7kg-m / 5000rpm


前懸吊    35mm 正立式前叉


後懸吊    雙槍避震器,5段預載可調


前輪尺寸   120/70-14 M/C (55P)


後輪尺寸   140/70-13 M/C (61P)


傳動方式   V型皮帶


長×寬×高   2,165 × 755 × 1,185 mm


油箱容量   11.5L


軸距     1,545 mm


裝備重量   194kg


建議售價                268000NT

車輛提供.台灣本田         場地提供.公雞咖啡     by.Van

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