自從2012年，政府開放黃牌重機路權後，黃牌速可達成為通勤族的全新選擇，但許多大型速克達卻受限於車架設計，犧牲了便利的前置腳空間，而KYMCO GDink以平整化前踏板成為國內通勤族喜愛的黃牌羊，2018 GDink更在科技、安全兩方面全面提升，以178,000加量不加價的售價再度搶攻通勤族的荷包。
便利通勤首選
2018年式的GDink在外觀上雖未有更動，但是全新的配色讓人有耳目一新的感覺，車頭的鷹眼大燈配上導光條造型現今看來仍相當帥氣，並且在前方車殼有極具肌肉感的車體折線，加上大面積的風鏡大幅提通勤、高速巡航的舒適度。
本次改款的一大重點之一，2018年式GDink全數換上NOODOE智慧儀表板，讓這輛著重都市使用、通勤為主的車款更加便利，同時，在車輛的前置物箱內則具有5v的USB充電插孔；置物箱外也具備12v的點菸器插頭，可以滿足21世紀多樣化電子配備的電源需求。
將目光轉向車尾，坐墊下的置物空間稍顯可惜，雖然面積相當大但是深度表現卻不亮眼，但是對於裝載背包、電腦等隨身物品絕對是綽綽有餘，造型上揚的後扶手與大面積車尾燈除了讓後座乘客更加安心，也提升車輛後方的辨識度。
GDink搭載270.6c.c.單缸水冷引擎，經過重新調教後這顆引擎不但符合六期環保，更獲得一級能耗認證，搭配前單二卡鉗配上240mm碟盤、後200mm碟盤與前後輪來自BOSCH的ABS系統，對於22.8ps的馬力的速可達來說雖稱不上頂規，但是絕對可以應付騎士的日常生活使用。
另一項改款的亮點為後輪的ABS感應器，有部分的車友反映舊款GDink採用的輪內式感應器有耐用度上的問題，KYMCO本次改款也將後輪ABS系統由舊款的輪內式感應器更改成常見的霍爾感應圈，提升系統的穩定度與耐用性。
車輛細節
靈活至上
今天，藉由在麗寶賽車場舉行的發表會，現場媒體也一併體驗了2018年GDink的騎乘感受，緩慢騎出PIT區，在極低速的情形下，較重的龍頭重量讓人覺得轉向略為困難，但隨著車速提高，低速的笨重感卻不再出現，取而代之的是順暢的加速與穩定的車身，車輛動態絲毫不像一輛濕重182公斤的黃牌羊。
進入賽道大直線，隨著時速逼近三位數，重煞入彎時前單二卡鉗的制動力略顯不足，但是一轉入彎道，車輛懸吊並不會讓騎士在彎中有不安定感，取而代之的是穩定的過彎表現，在賽道上複雜的S彎，GDink左右傾倒反應相當靈敏，並不會如部份同級對手進彎拖泥帶水的狀態出現。
離開彎道，逐漸加大右手的油門角度，車輛的動力輸出平順，雖沒有讓人驚艷的猛爆表現，但卻讓騎乘過程中多了幾分舒適的感受，而且，大家可別忘了，這可是一輛著重於都市通勤的速克達阿，重回賽道大直線，高速的情況下即使以筆者自身180公分的身高，稍稍調整騎乘姿勢後，前方的不可調風鏡依然能夠發揮作用，對於高速騎乘有很大的幫助。
結語
GDink從過往到現行車款，沒有強調極致的動力與操控，反而是以平整腳踏加上親民售價默默耕耘國內通勤車市場，對於廣大的速克達市場來說，GDink的確有找到符合自己的定位，本次的改款更是讓車輛更加安全，同時也提升車輛的科技層面，KYMCO官方人員也在今日簡報中提到，NOODOE系統將在今年六月左右開放更新導航功能，屆時，對於日常使用的方便性絕對是大大加分。
車輛規格表
引擎型式 水冷四行程2V單缸引擎
排氣量 270.6 (c.c.)
壓縮比 10.6 : 1
最大馬力 22.8PS／8,000 (rpm)
長度Ｘ寬度Ｘ高度 2,115Ｘ770Ｘ1,360 (mm)
變速系統 CVT
前輪煞車 單向雙活塞浮動卡鉗搭配240mm打孔浮動碟
後輪煞車 單向雙活塞浮動卡鉗搭配200mm打孔固定碟
前避震 潛望式正叉
後避震 雙槍後避震搭配五段預載可調
前輪尺寸 120/70-13
後輪尺寸 140/70-12
軸距 1,450(mm)
座高 760(mm)
裝備重量 182(kg)
活動花絮
活動舉辦.KYMCO by.Webber
