柔情硬漢。KTM 1290 Super Adventure試車報告

2017/08/17

以越野車車聞名的奧地利猛虎KTM,近幾年積極的跨足各線車型,從滑胎車、運動型街車、仿賽甚至電動車,強大的開發能量與對市場敏銳的嗅覺,也讓它在短短幾年內一舉躍升為歐陸最大的機車製造商;而隨著各大競爭對手產品更新,KTM也推出了新一代的多功能車型1290 Super Adventure。

   動力升級更線性       
1290 Super Adventure的前身是在世界各地獲獎無數的多功能冒險車1190 Adventure,而從名字來看應該不難猜到本次的動力單元從何而來,1290 Super Adventure與1290 Super Duke R使用相同的1,301c.c. V-Twin引擎,但在動力調教上略有不同,最大馬力調降至160hp@8,750rpm,動力曲線也修整得更為圓滑,搭配上SPORT、STREET、RAIN、OFFROAD四種騎乘模式調整,讓整體的動力更易於掌控。

1290 Super Adventure與1290 Super Duke R使用相同的1,301c.c. V-Twin引擎,但在動力調教上略有不同

騎乘模式共分為SPORT、STREET、RAIN、OFFROAD四段,讓騎士可依據需求進行調整

   配備滿載超貼心        
此次的大更新除了著重於動力,電控也全面升級,而油箱尺寸也從23L擴增到了30L,加上燃油效率提升,新一代的車型擁有更佳的續航里程,並且將加溫把手、加溫座墊列為標配,在車身的兩側還加入了照明輔助,讓1290 Super Adventure不單擁有優異的地形穿越能力,在夜間行駛的安全性也大大提升。

1290 Super Adventure在車身的兩側加入了照明輔助,過彎時便會自動點亮,提升照明效果

加溫把手與坐墊的控制則是整合在儀表板,只要透過簡單的按鍵控制,便能啟動相當的貼心

1290 Super Adventure的貼心配備不止於此,雖然整體的外型相當越野,但在KTM依然顧慮到了多功能車長距離巡航的使用需求,除了配備油壓式離合器提升手感,還加入12V的電源供應,讓車主隨時能在旅途中為3C產品充電,此次也特別加入了定速系統,進入定速模式後,系統便會進入待機狀態,當檔位超過四檔時按下RES/+鍵,定速系統便會接手油門的控制,自動地維持在目前的時速,並且可透過左側的按鍵增減時速,讓長距離巡航輕鬆許多。

原廠被配備油壓式離合器,手感Q彈,長時間使用也不易疲勞

在車手的左側加入12V的電源供應

右側把手則加入了定速裝置,讓長距離巡航輕鬆許多

除此之外在1190 Adventure上廣受好評的WP電子懸吊,在新車上也一併繼承,並且提供了四種組設定以及四段預載調整,而與德國Bosch合作已久的KTM在主動安全配備上自然也不會輕忽,1290 Super Adventure搭載了9ME ABS系統,以及MTC尋機防滑,除了能透過調整選擇介入的時機,還能針對後輪的ABS進行關閉,讓騎士能最大幅度的掌控車輛,而上述的設定都只需透過儀表板內的調整便能輕鬆達成。

1290 Super Adventure的儀表板可說是包山包海,舉凡ABS、MTC電子懸吊控制都能在這顯示

儀表板內的選單全都透過左側把手上的十字按鍵進行調整

前後均為WP的電子懸吊,並且採用半自動式設計,可透過儀表調整阻尼以及預載設定

同為WP所製造的電子則是藏在三角台下方

而在輪匡配置方面1290 Super Adventure延續了上一代的前19後17無內胎鋼絲匡設計,除了擁有更佳的吸震能力,在越野路段行駛時穩定性也更好,除此之外KTM也特別為Super Adventure裝上了胎壓偵測系統,讓車主能隨時地掌控胎壓,制動配置上前端使用Brembo輻射卡鉗搭配320mm浮動碟,後頭同為Brembo所生產的單向雙活塞卡鉗搭上268mm浮動碟,加上ABS加持煞車充足、穩定且讓人放心。

制動配置上前端使用Brembo輻射卡鉗搭配320mm浮動碟

後製動為Brembo所生產的單向雙活塞卡鉗搭上268mm浮動碟


   車身細節         

風鏡採用免工具無段快速調整設計,設計上來看非常的優異,但實際使用旋鈕並不好轉,操作上略嫌吃力

越野車絕對不能少的護弓,能有效地保護騎士雙手,不被碎石樹枝所傷

1290 Super Adventure除了煞車之外,總泵也同為Brembo所生產

遠燈的開關與PASS燈整合,壓下是PASS燈,前推節可切換為遠燈

原廠標配的保桿能有效避免倒車時車輛受損

下護板並不是標配,這點相當可惜

腳踏為正規的越野踏板,相當的短小,若希望擁有更穩固的踩踏感,也可將橡膠襯墊移除

在後箱與側箱的部分原廠也預留了鎖點,只要向原廠加購箱體便可快速的安裝

尾燈組與方向燈全為LED燈具,除了節能在夜間的辨識度也相當高


   粗中有細的硬派風格        

1290 Super Adventure給人的第一印象並不輕切,高達875mm的座高,對於多數人而言光是收起側腳架就是項艱鉅的挑戰,但這樣的壞印象再出發上路後隨即消散,寬鬆的騎士三角駕駛在騎乘時格外輕鬆,而原本在Super Duke R上過於狂暴的動力,在Super Adventure上卻是溫順異常,雖說“異常”但對於斯巴達習慣了的KTM而言這絕對是讚美。

筆者身高178左右,騎乘Super Adventure僅能單腳著地

與多數新款的多功能車相比,1290 Super Adventure在操控的回饋上硬派許多,重心偏高加上懸吊形成較長,就算將阻尼切換到SPORT模式,在過彎時還是需要多花費些心力在維持路線上,但隨著漸漸習慣車輛的調性,那輕快的翻轉能力與略帶機械感的操控回饋卻能帶給駕駛許多樂趣,加上傾腳極限深不見底,往往能跑出一些不曾想過的美妙路線。

在探索車輛極限的同時,操駕也變得越來越積極,而出乎意料的在步調加快後這套懸吊系統的表現依然稱職,加上前叉具備了防俯衝設計,高規格BOSCH 9ME ABS防護範圍更涵蓋了彎道,這讓我放肆的帶重煞進彎,不必擔心外拋,而出彎更是可以誇張的油門全開,讓MTC系統接手後輪的控制,享受著電控系統細膩而完備的防護。

   越野本格        

越野是1290 Super Adventure與其多功能最大的不同,對於多數車廠而言OFFROAD並不是重點,但KTM在這一塊卻是著墨甚深,結束公路試駕後,我們來到了著名的水牛坑越野場,二話不說立刻把騎乘模式與阻尼設定調整到了OFFROAD,此時能明顯的感覺到阻尼力道減輕,懸吊行程被完全地釋放,準備接受這惡劣的地形考驗。

在越野模式下低速的扭力曲線變得更為柔和,搭配作動細膩的TC,大幅減少了後輪的打滑,車體集中的重心,也讓這大塊頭在鬆軟的黃土路上不至失控,稍微加大油門,車後捲起一陣塵土,原本的戒慎恐懼在此時也漸漸舒緩。

就在我逐漸掌握Super Adventure在土路上的動態時,攝影師出了道難題,指了指前方那近60度的陡坡,示意我衝上去,待了半響牙一咬補了油門,一鼓作氣的成功攻上土坡,但上去了之後才發現騎虎難下,土坡後頭沒路只能沿著原路折返,站在土坡邊上一陣天人交戰,抓緊了車把一躍而下,優異的懸吊吸收了大部分的衝擊,沒有多餘的偏擺安穩落地,雖說有些驚魂未定,但更多的是難以言喻的成就感。

   細膩的硬漢         

1290 Super Adventure並不是台尋常的多功能車,比起一般道路使用它反而更側重於OFFROAD,粗獷的機械感直接的操控回饋,都表現出與眾不同的硬派風格,讓騎士大汗淋灕同時高呼過癮,但在這份“原始”的背後卻又巧妙地藏細膩的電控輔助,它將操控的主動權最大幅度的放給騎士,但又能在零界點之前拉一把,確保駕駛玩得盡興又能騎的安全,如果你也為操控樂趣沈醉,那麼1290 Super Adventure將是你絕不能錯過的選擇。


   精選圖輯         


   規格表         


引擎型式   水冷75° V-Twin DOHC


變速型式   往復式6檔


壓縮比    13.2 : 1


排氣量    1,301 c.c.


供油方式   電子燃油噴射


最大馬力   160hp @ 8,750rpm


最大扭力   14.51kg-m @ 6,750rpm


前懸吊    WP 48mm 倒立式前叉 半主動式電子懸吊


後懸吊    WP 中置單槍半主動式電子懸吊


前輪尺寸   120/70 ZR19 M/C 60W


後輪尺寸   170/60 ZR17 M/C 72W


前制動    雙Brembo對向四活塞輻射卡鉗 320mm浮動碟 ABS


後制動    Brembo單向雙活塞卡鉗 268mm浮動碟 ABS


傳動方式   鍊條傳動


油箱容量   30L


座高     875、860 mm(可調)


軸距     1,560 mm


裝備重量   229 kg

車輛提供.總代理安東    by.Van

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